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[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] WEY品牌在今年初夏將上市兩款新車，分別命名為摩卡和瑪奇朵(參數(shù)|詢價(jià))，之前剛看到這些名稱的時(shí)候我不禁思考，為什么倆SUV會(huì)叫這么柔和的名字，總覺(jué)得背后有一些沒(méi)有直言的關(guān)聯(lián)，而前幾天我就有幸簡(jiǎn)單品嘗了其中一款奶咖——瑪奇朵。

新車特點(diǎn)——混動(dòng)可能成為主力車型

品咖之前簡(jiǎn)單回顧下長(zhǎng)城汽車的新技術(shù)平臺(tái)。在去年夏天，長(zhǎng)城在技術(shù)發(fā)布會(huì)上公布了幾個(gè)朗朗上口的技術(shù)平臺(tái)，檸檬（橫置）、坦克（縱置）、咖啡（智能），瑪奇朵就來(lái)自于檸檬平臺(tái)， 即橫置平臺(tái)，特點(diǎn)是可以承載燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)多動(dòng)力系統(tǒng)，這是此平臺(tái)的一大特色；這么說(shuō)是因?yàn)槟壳爸袊?guó)品牌車企的產(chǎn)品中，同時(shí)擁有燃油+新能源的車型好找，但想找一臺(tái)HEV混動(dòng)（非插電的混動(dòng)）的車來(lái)說(shuō)，真的很少。

說(shuō)到這不得不補(bǔ)充一句，不同國(guó)家都有自己的汽車電動(dòng)化時(shí)間表，有的激進(jìn)有的則稍委婉，但不管怎樣，追趕時(shí)間表的步伐各國(guó)都從未停止；對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，新能源車的棋子顯然走的更快一些，而節(jié)能汽車HEV（非插電混合動(dòng)力）是那顆不會(huì)被放棄但一直走不快的棋子，之前很多年來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)因?yàn)榧夹g(shù)復(fù)雜且壁壘較多一直是我國(guó)的技術(shù)短板，從銷量占比看也是如此。

去年發(fā)布的新能源技術(shù)路線2.0和新能源車銷量目標(biāo)中，除了新能源車清晰的占比目標(biāo)外，對(duì)于HEV車型的占比也提出了明確的目標(biāo)，2025年HEV銷量占比要占到傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，到2030年占比要達(dá)75%以上，顯然要把推動(dòng)國(guó)車企選手把混動(dòng)這顆棋子往前多挪幾步，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，增加“電”是一方面，減少“油耗”本身也是一個(gè)必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV車型誕生，當(dāng)然，走這步棋也很考驗(yàn)車企的技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)實(shí)力。

說(shuō)回到長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，旗下的HEV混動(dòng)技術(shù)官方名為DHT混動(dòng)技術(shù)，我更習(xí)慣叫它檸檬混動(dòng)，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后橋電機(jī)，翻譯成白話就是小車配1.5L混動(dòng)前驅(qū)，更大級(jí)別的車配1.5T混動(dòng)前驅(qū)或1.5T混動(dòng)四驅(qū)，不得不說(shuō)長(zhǎng)城汽車在這輪技術(shù)跟進(jìn)的效率上得刷一波666。

開頭提到的瑪奇朵不出意外就是搭載檸檬混動(dòng)的第一款車型，而且官方也有透露HEV車型將成為它的主推車型，據(jù)官方消息，瑪奇朵只搭載1.5L+DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

瑪奇朵動(dòng)力信息：

1、1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率71kW（95馬力），驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為115kW（154馬力）；

2、在后座下方的電池為三元鋰電池，電池能量1.7kWh、重量48kg；

3、混動(dòng)邏輯覆蓋了串聯(lián)并聯(lián)兩種邏輯，相對(duì)于豐田本田而言發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況的比重更大，配有兩級(jí)減速器。

豐田和本田的混動(dòng)系統(tǒng)從經(jīng)濟(jì)性、可靠性和市場(chǎng)占有率都是無(wú)疑是榜樣，從兩家的THS和i-MMD誕生至今，也都是在各自的核心技術(shù)路線上不斷繼續(xù)深挖優(yōu)化。而長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)兩田來(lái)說(shuō)是年輕的，年輕的好處就是沒(méi)有包袱，就設(shè)計(jì)思路看很符合中國(guó)的國(guó)情，大而全。

長(zhǎng)城汽車這套DHT系統(tǒng)的特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單理解為，致力于站在兩田的肩膀上盡可能規(guī)避混動(dòng)系統(tǒng)的弱點(diǎn)，也就是減少能量轉(zhuǎn)化中產(chǎn)生的損失。從驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和基礎(chǔ)邏輯層面它接近本田i-MMD，電機(jī)功率大可以讓行駛和加速體驗(yàn)更接近EV，不過(guò)與本田不同的是，長(zhǎng)城的DHT在混動(dòng)策略上讓發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的參與占比更大。

由于這次試駕的瑪奇朵還沒(méi)有到最終大批量產(chǎn)環(huán)節(jié)，車輛內(nèi)飾和配置部分都沒(méi)有達(dá)到公開狀態(tài)，所以今天我們還是針對(duì)最重要的動(dòng)力系統(tǒng)體驗(yàn)進(jìn)行分享。

當(dāng)天的溫度是7°C，上車點(diǎn)火后，就像是EV車啟動(dòng)的過(guò)程，系統(tǒng)全部激活但發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，而氣溫零下的下啟動(dòng)是否激活發(fā)動(dòng)機(jī)此次并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)，理論上低溫環(huán)境發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行高怠速保證預(yù)熱工作。

對(duì)于混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)決定行駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)值得去觀察，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入和動(dòng)力轉(zhuǎn)換時(shí)是否無(wú)感，二是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速與共振的控制。行駛中我刻意去試探油門想去尋找發(fā)動(dòng)機(jī)介入的過(guò)程都很難感受到，只能通過(guò)明顯的聲音變化感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

HEV車型的轉(zhuǎn)速與普通車有些差別，由于混動(dòng)本質(zhì)是將阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，常用轉(zhuǎn)速和普通動(dòng)力車型稍有區(qū)別，所以NVH的優(yōu)化對(duì)于混動(dòng)車型的體驗(yàn)至關(guān)重要，這次體驗(yàn)中瑪奇朵在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面還是可以讓人接受的，同時(shí)從官方也確認(rèn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，瑪奇朵混動(dòng)版車型會(huì)標(biāo)配主動(dòng)降噪配置。

還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，豐田和本田的混動(dòng)車型都取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速顯示，用能量條表達(dá)動(dòng)力狀態(tài)，而瑪奇朵目前的儀表還有個(gè)轉(zhuǎn)速顯示，開了不少混動(dòng)車，但還真是第一次直觀看到混動(dòng)狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的具體轉(zhuǎn)速。

在車速在35km/h以下，系統(tǒng)為純電輸出或串聯(lián)輸出，如果動(dòng)力電池電量充足則發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，純EV行駛，當(dāng)然由于混動(dòng)車動(dòng)力電池容量相對(duì)有限，瑪奇朵后面這塊電池容量是5Ah，這種狀態(tài)不會(huì)保持很久，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也充當(dāng)發(fā)電機(jī)角色，動(dòng)力完全由動(dòng)力電機(jī)輸出給車輪，感受等同于EV，所以在城市中走走停停的感受好比傳統(tǒng)燃油車翻倍提升，如果你之前開的是雙離合車型，這種感受會(huì)更加明顯。

當(dāng)車速超過(guò)35km/h發(fā)動(dòng)機(jī)就開始介入驅(qū)動(dòng)了，在35km/h到65km/h的車速之間，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在1800-2700rpm不等，如果深踩油門加速，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000rpm左右，也就是直驅(qū)的同時(shí)一部分功率轉(zhuǎn)化為電能輸送給動(dòng)力電機(jī)輔助加速；而本田需要車速達(dá)到更高發(fā)動(dòng)機(jī)才介入直驅(qū)， 這是長(zhǎng)城和本田串聯(lián)混動(dòng)比較明顯的區(qū)別。

而車速超過(guò)65km/h后，會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)飄到2700rpm的轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)一個(gè)回落，當(dāng)然這個(gè)回落是我盯著轉(zhuǎn)速表發(fā)現(xiàn)的，體感很難察覺(jué)到，這個(gè)回落就是兩級(jí)減速器換到了經(jīng)濟(jì)齒比，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音合理。有機(jī)會(huì)各位也可以去試駕一下豐田的雙擎混動(dòng)車型，在車速提升的過(guò)程中，雖然看不到轉(zhuǎn)速，也能通過(guò)聲音感受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落，而豐田混動(dòng)的轉(zhuǎn)速調(diào)整是通過(guò)它那套負(fù)責(zé)的行星齒輪調(diào)速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的調(diào)整，相對(duì)而言長(zhǎng)城這套雙級(jí)減速器的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單許多，制造成本和品控也更容易把控。

在車速100km/h巡航的狀態(tài)下我也嘗試了地板油操作，模擬高速超車的場(chǎng)景，此時(shí)才會(huì)感受到一個(gè)類似于普通車降擋的感覺(jué)，但在電機(jī)的參與中這個(gè)感覺(jué)比傳統(tǒng)變速箱降擋要輕柔一些，這就是需要大功率輸出的時(shí)候，兩級(jí)減速器又切換回大速比齒輪，更好的發(fā)揮出扭矩。

對(duì)于同款式的普通燃油車和HEV車型而言，還有一個(gè)小利好就是，因?yàn)楹竺姹沉艘粔K電池，瑪奇朵后面的電池重48kg，正好可以彌補(bǔ)前置前驅(qū)車型頭重腳輕的問(wèn)題，瑪奇朵燃油版車型沒(méi)見(jiàn)過(guò)沒(méi)開過(guò)不好評(píng)價(jià)，但在雷凌雙擎的1.2T和雙擎版之間對(duì)比，雙擎后面的那個(gè)小重量一定程度提升了 過(guò)減速帶時(shí)的小質(zhì)感，垂直跳動(dòng)感要柔和一些。

國(guó)內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)化的特性在混動(dòng)系統(tǒng)中也沒(méi)落下，除了行駛狀態(tài)之外，對(duì)于駐車狀態(tài)也有一個(gè)智能發(fā)動(dòng)機(jī)怠速充電的功能，即當(dāng)動(dòng)力電池電量低于35%且剩余燃油不少于10升時(shí)，車輛會(huì)提醒駕員遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力電池充電，避免動(dòng)力電池處于長(zhǎng)期虧電狀態(tài)。

至于加速和油耗等消費(fèi)者關(guān)注的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，目前得到的還都是官方的前置數(shù)據(jù)，不必過(guò)于 糾結(jié)，先當(dāng)一個(gè)前期參考即可，大約是加速8秒左右，油耗4.X L/km，至于最終的實(shí)際表現(xiàn)，待我們拿到測(cè)試車后，會(huì)給大家全面解讀。

短暫的前置試駕體驗(yàn)也結(jié)束后我突然對(duì)開頭沒(méi)想通的車型命名有了一些感悟，似乎找到了車與奶咖間的關(guān)聯(lián)，愛(ài)奶咖的人，多是喜歡它們多種味道混合在一起的香味，而有多香，再手法手法好的咖啡師可以通過(guò)創(chuàng)新的思路和精準(zhǔn)的手法使其感覺(jué)膩味的細(xì)膩?lái)樆靹?dòng)車的技術(shù)策略與標(biāo)定的結(jié)果也是一種細(xì)膩的表達(dá)。最后，還有一個(gè)沒(méi)有確定的因素，就是價(jià)格，卡羅拉和雷凌的大賣，離不開價(jià)格實(shí)惠這個(gè)因素，而今天的這杯瑪奇朵，香不香，就看初夏的定價(jià)了。（文/圖汽車之家汪淼）