[汽車之家 電動車技術] 近日，蔚來汽車在上海舉辦了整車工程安全日活動，展示了蔚來第二實驗室以及EC6中保研碰撞測試車。新能源汽車安全性一直以來都是消費者所關心的熱點，下面就讓我帶各位走進蔚來的整車安全實驗室，看看蔚來EC6(參數|詢價)是如何取得中保研碰撞測試好成績的？
此次活動參觀的是蔚來位于上海嘉定區的第二實驗室，該實驗室目前主要負責的是整車和三電系統的測試項目，是蔚來安全技術研發架構的重要組成部分。由于保密原因，實驗室內禁止拍照，本文根據官方提供的圖片進行講述。
這個實驗室除了有電磁實驗室、電池環境試驗艙、電機耐久試驗臺架等常規實驗設施外，還有一臺據說是全中國唯一的9自由度駕駛模擬器。
把新車的設計參數輸入這臺駕駛模擬器后，駕駛員就能在模擬器內親自感受新車駕乘特性。蔚來利用這臺模擬器對新車各項參數進行粗調，這能夠大大縮短實車底盤調校的周期。類似的設備在歐洲較為常見，寶馬、法拉利、瑪莎拉蒂等廠商都有配備。
在實驗室參觀中，我們還看到蔚來車型一體機系統的調校實驗室。一體機系統的界面設計、人機交互設定等工作都在這里進行。
除了電子電器相關的測試設施外，蔚來第二實驗室還包含一系列和整車安全相關的設施。其中就有不少與整車碰撞安全相關。由于保密原因，實驗室內不能拍攝，根據我的觀察，這里可以對碰撞測試車進行實驗前準備，對碰撞后的測試車進行測量分析等工作。
此次安全日活動聚焦整車安全，在活動現場展示了最近參與了中保研碰撞測試的三臺EC6試驗車。
蔚來EC6車型在中保險碰撞測試4個項目中取得了A/G/G/G的成績（A表示Acceptable，G表示Good），該成績和其他豪華品牌同級別車型相比，處于優秀的水平。表明了該車相比同級競品擁有更好的碰撞安全性能，也體現出蔚來的正向研發體系的優勢。
下面我們來看看蔚來EC6在工程設計上是如何在中保研的法眼下取得好成績的。我和蔚來工程師的溝通中了解到，蔚來的整車碰撞安全工程遵循的是如下的思路。首先工程師需要保證車身的強度，以保證其在受到來自各個方向的碰撞載荷或靜壓載荷時，車身的變形量盡可能小。在車身滿足強度要求后，通過對乘員艙內的乘員約束系統（包括氣囊和安全帶等）的標定優化來降低碰撞沖擊對乘員的傷害程度。
現場的EC6 25%小范圍重疊偏置碰撞和側碰測試除了碰撞部位存在正常的變形外，整個籠型車身框架都是保持得非常好的。由于25%小范圍重疊偏置碰撞試驗車受到的碰撞沖擊力避開了底盤大梁，整個前輪拱位置都已經撞沒了，但防火墻，A柱以及門檻梁都沒有出現明顯的變型，這表明乘員艙結構保持良好，乘員生存空間得到保證。
還有一點是值得一提的，那就是乘員艙結構保持完好有利于安全氣囊系統更好地在預定的位置展開，從而實現對乘員的更好保護。
那么究竟蔚來EC6在車身結構上有什么特別的地方對提升碰撞成績有加成呢？我們可以看到碰撞測試車輪拱位置有一個鋁合金鑄造件，這個零件被稱為扭力盒。它連接了大梁、前圍板、A柱以及門檻梁。這個扭力盒能夠把撞擊力分散到上述多個與其連接的部件，利用整個車身結構來吸收碰撞能量，從而保證乘員艙在碰撞后的結構完整性。
我發現在這臺25%小范圍重疊偏置碰撞試驗車輪拱位置有一條紅色的粗電纜被撞斷了，這會不會導致漏電呢？與工程師溝通后，我發現我的疑慮是多余的，因為在保險杠上以及車內的傳感器檢測到碰撞后的11毫秒，車上的高、低壓電路就已經斷開了，并在2.4秒內放電完畢，也就是電線上不再帶電，可確保碰撞后的高/低壓電安全。
我們可以看到這臺接受25%小范圍重疊偏置碰撞試驗的EC6，方向盤安全氣囊、座椅側氣囊和氣簾都是正常打開的。而且我發現EC6的側氣簾靠近車頭的部分覆蓋區域是比較大的，這樣的設計能夠在軀干側偏時，很好地避免頭部與內飾或車門發生碰撞而受傷。這是蔚來與安全氣囊供應商合作優化的成果。
說到安全氣囊，這不得不提蔚來EC6副駕駛位正面安全氣囊的設計。由于EC6前排副駕位置采用了被稱為女王副駕的設計，副駕前方中控套向前挖空以增大乘坐空間，但這就導致中控臺內部無法布置傳統的安全氣囊了。
所以EC6的安全氣囊是布置在車頂的，通過安全氣囊造型的設計，充氣后氣囊會下翻實現對前排副駕乘員正面的保護。
此外，EC6采用了潰縮式方向盤，在正碰事故中，駕駛員往前撞到方向盤上，可潰縮設計能夠有效減輕其頭部和胸部因撞擊方向盤而受到的傷害。
接下來我們看看參與側碰的EC6，這臺車的碰撞側車門已經拆除，可以看到B住位置有明顯的變形，而由于中保研側碰測試采用的碰撞臺車高度相比C-NCAP更高，與美規IIHS較為接近，這就導致位置較低的門檻梁在承受側碰撞擊力方面所起到的作用有所減弱，這對B柱本體以及B柱與側圍連接部位提出了較高的設計要求。
從效果來看，雖然受到側碰后，EC6的B柱有明顯地向車內潰縮，但依然和座椅之間保持一定的距離，不會對乘員的軀干造成擠壓，由于座椅側氣囊和側氣簾的適時展開，也很好地避免乘員因慣性與車門或B柱產生碰撞，減少受傷概率。
值得一提的是，即便是經歷如此強烈的側面碰撞，整個A柱的框架都得到較好的保持，同時，車頂的大尺寸天窗玻璃也沒有破碎。這表明車頂框架的潰縮量是非常少的。堅固的車頂框架在限制B柱向乘員艙內部潰縮起到一定的作用，為爭取乘員生存空間作出貢獻。
接著來看看接受車頂承壓測試的EC6。該車在測試中取得G的成績，車頂承壓峰值載荷能達到100000牛以上，載荷質量比為4.74。這簡單來解析就是如果有4.74臺EC6壓在1臺EC6一側車頂上才會導致車身結構產生實驗標準規定的127mm變形距離，從而對乘員的生存空間造成顯著影響，增加受傷風險。
車頂承壓測試的目的是衡量車輛翻滾時乘員艙的結構強度。可以看到，由于實驗的目的是測出車頂產生一定變形距離下所能承受的最大載荷，所以測試后的車輛車頂天窗玻璃已經因車頂變形而破碎。但這臺車車身的變形主要發生在車頂受壓位置，該車的駕駛功能還是完好的，證明了下車身主要結構和功能部件都是完好的。
中保研有一項針對保險行業的低速正碰/后碰測試，主要是評估車輛發生低速碰撞后的耐撞性和維修經濟性的。在這項測試中，蔚來EC6取得A的評價。這款車是目前中保研該項測試取得A評價的車型中售價最高的。這有點違背了車價貴維修費也貴的思維定勢。
蔚來EC6是如何做到降低低速碰撞后的維修成本的呢？首先，蔚來EC6在低速發生正碰和后碰都不會引爆車內氣囊的。此外，EC6還避免了在正碰或后碰容易損壞的區域布置價格昂貴的零部件，這樣就避免了在低速碰撞事故中產生高昂的維修費用。圖為低速正碰/后碰測試后的情況，碰撞部位損傷較為輕微。
同時，EC6采用了可拆卸式正碰/后碰吸能盒，在吸能盒損壞但車身其他部位未損壞的情況下，直接更換吸能盒即可，降低了維修成本。
最后來聊聊電池安全。首先EC6的電池包是布置在車身底部的。為了保證電池包在碰撞中不會發生變形從而引起自燃事故。工程師在車身底板電池包周邊設計了保護結構，常見的碰撞形式不會導致電池包變形。
最極端的情況，假設電池包內部發生熱失控，模塊間的隔離結構和合理的電芯泄壓設計等都能夠把熱失控范圍控制在模組內部，避免其他模組受到波及。
同時，蔚來目前已交付的在售車型，其電芯電極化學配方選取相對保守，并未像一些車企那樣為了續航而選取激進的化學配方。這提升了電池系統的安全系數。但我們不能忘記的是，蔚來有其獨有的換電服務，可提升客戶補電的便捷性和效率，彌補了電池能量密度和續航相對較低的不足。
雖然蔚來此前很少對外宣傳其在整車安全方面的努力，但從EC6的中保研碰撞成績以及此次整車技術安全日透露的信息來看，蔚來在整車安全方面的技術實力可謂是深藏不露。蔚來一直以來都在默默踐行著提升用戶駕駛安全感的使命，這是我們作為消費者樂于看到的，也希望蔚來能夠一直堅持下去。（文/汽車之家常慶林圖/蔚來官方提供）