[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 從理想L9(參數(shù)|詢價(jià))/L8的熱銷，到比亞迪宋PLUS、秦PLUS等混動(dòng)車型成為銷量中堅(jiān)。混動(dòng)技術(shù)正變成品牌拼殺的新戰(zhàn)場(chǎng)。沒有混動(dòng)技術(shù)，很難在后面的比拼中勝出，因此各家車企紛紛在混動(dòng)上下功夫。東風(fēng)啟辰作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下的品牌，最近動(dòng)作頻頻，首先發(fā)布了全新的緊湊型SUV——啟辰大V的混動(dòng)車型，隨之亮相的還有啟辰DD-i混動(dòng)系統(tǒng)，雖然目前的消息不多，但從發(fā)布會(huì)上，我們也能一窺啟辰混動(dòng)的大概，本篇文章我們就簡單的和大家聊聊這套混動(dòng)系統(tǒng)。
1）將會(huì)在哪臺(tái)車上搭載？
先說說搭載的車型。全新的混動(dòng)系統(tǒng)將搭載在啟辰大V上面，相當(dāng)于充實(shí)啟辰大V的產(chǎn)品序列，新車將被命名為啟辰大VDD-i（插混版）。
坦白的講，這兩個(gè)對(duì)手的實(shí)力還是很強(qiáng)，無論是哈弗H6的DHT混動(dòng)還是鋒蘭達(dá)的THS混動(dòng)，從市場(chǎng)接受度和認(rèn)可上看，都有較大的群眾基礎(chǔ)。不過背后有“技術(shù)日產(chǎn)”支撐的啟辰混動(dòng)，除了知名度有差距，單從技術(shù)層面看，這套混動(dòng)系統(tǒng)也算得上可圈可點(diǎn)。
2）啟辰大V DD-i混動(dòng)技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)是怎樣？
我們先來看看這套混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。目前國內(nèi)市場(chǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)分成三大派系，一個(gè)是以理想汽車為主的增程派，這種混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輪的直接驅(qū)動(dòng)。
第二種是類似本田、豐田的HEV混動(dòng)形式，也就是不需要插電的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，口碑優(yōu)秀的雅閣混動(dòng)，豐田凱美瑞混動(dòng)，都是日系混動(dòng)的王牌產(chǎn)品。
目前中國品牌也有HEV車型上市，比如哈弗H6，吉利星越L等，不過在銷量上還不占優(yōu)。
第三種就是以比亞迪為首的插電式混動(dòng)車型，秦PLUS、宋PLUS新能源能都屬于這種混動(dòng)系統(tǒng)。這類系統(tǒng)在過去由于電池能量密度低，做大之后，對(duì)能耗并不友好，因此接受程度不高，但隨著電池性能的提升，插電混動(dòng)的表現(xiàn)越來越好，豐田THS，本田iMMD等都推出了插電式混動(dòng)的車型，同時(shí)DHT的搭載，也從一定程度上，提升了能耗表現(xiàn)。因此越來越受消費(fèi)者喜愛。
最后在滑行或者剎車時(shí)，會(huì)啟動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)。這套動(dòng)能回收十分有意思，采用了和寶馬類似的策略。
它的能量回收能力可以進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，車外的攝像頭可以感知前車距離和行車狀態(tài)，自動(dòng)的調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，沒車的時(shí)候就滑行的長一點(diǎn)，有車的時(shí)候動(dòng)能回收的力度就強(qiáng)一些，在使用中將會(huì)是一個(gè)十分便利的功能。這也是很多高端車才有的配置，這一點(diǎn)看，啟辰真的的十分厚道了。
3）針對(duì)冬季和高速進(jìn)行調(diào)教
早年間，網(wǎng)上曾有混動(dòng)車在冬季性能差的報(bào)道。如報(bào)道所說，早期的混動(dòng)車型存在因?yàn)殡姵卦诘蜏叵禄爻淅щy，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限的問題。
啟辰的這套混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)之初就考慮了相關(guān)問題。引用官方的技術(shù)資料，“采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，利用全維能量管理控制算法，精準(zhǔn)高效地實(shí)現(xiàn)功率的輸出和卸載，精確打切，解決了PHEV車型在低溫環(huán)境因電池回充能力受限，導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，動(dòng)力性受限的問題，實(shí)現(xiàn)電池0過充，發(fā)動(dòng)機(jī)功率0限制，整車動(dòng)力性提升50%。”
這用白話解釋一下就是在極低溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)做作為主要?jiǎng)恿υ矗瑫r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作產(chǎn)生的熱量也會(huì)用于對(duì)電池的升溫，以此保證混動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。
除了冬季用車的問題，高速行駛失速也是混動(dòng)車型可能存在的問題，啟辰DD-i采取的策略主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校。
寫在最后：關(guān)于啟辰的這套混動(dòng)系統(tǒng)，目前的信息還不是很全面，但也能做個(gè)小結(jié)。結(jié)構(gòu)方面是常見的PHEV插電式混動(dòng)，純電續(xù)航高達(dá)110公里，同時(shí)采用單擋的DHT變速箱，高速時(shí)加入了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也保證了饋電時(shí)的動(dòng)力。混動(dòng)模式方面，優(yōu)先用電，高效用油是它的核心。總得來說，得益于日產(chǎn)的技術(shù)加成，這套系統(tǒng)相對(duì)成熟，如果配合一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，相信啟辰大V新能源會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）