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[汽車之家 技術] 在本屆上海車展的蔚來專訪間里，蔚來董事長李斌、蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦立洪、螢火蟲總裁金舸、螢火蟲品牌助理副總裁浦洋、螢火蟲產(chǎn)品體驗負責人王晴對大家一些關心的問題慷慨解答。

問：您怎么看今年蔚來的動作和表現(xiàn)？

李斌：2025年是蔚來的技術大年、產(chǎn)品大年和基建大年，重點技術如全球首顆5nm芯片上車（神璣 NX9031），之后會應用到新款ET5、ET5T、ES6、EC6上；產(chǎn)品方面今年會上9款新車；基建方面我們還在繼續(xù)鋪設，特別是近期針對廣東地區(qū)，這個月月底廣東省的每個縣就都有超充樁了，廣東用戶就不會再有里程焦慮了，之后我還會去廣東做一次直播，驗收一下實際情況。

問：您認為在之后一段時間蔚來的技術優(yōu)勢是什么？

李斌：智能汽車新三大件：智能駕駛芯片、智能全域操作系統(tǒng)、智能底盤，當然這些的確不太容易直接觸達用戶，看起來有一些“把肉埋在飯里”的感覺，但這是一款優(yōu)秀產(chǎn)品的基盤，是很有必要花精力積累的，這樣才能提升技術上限，做好這些在配上線性的配置和功能才能做到真正優(yōu)秀，比如基數(shù)上限提升后像爆胎情況下控制表現(xiàn)會大幅提升。

問：對于智能駕駛引發(fā)的事故怎么看？

李斌：我們的目標比較實際，就是用不斷研發(fā)升級的技術服務于如何進一步減少事故率，我們現(xiàn)在已經(jīng)可以做到每周減少40%的事故發(fā)生。從第二代車型開始我們大幅提升了車的算力，比如ET9有7層冗余設計，來服務于積累更多數(shù)據(jù)提升智能駕駛的安全性，或者說已經(jīng)可以提供L4級的硬件能力，初期時看算力似乎高的有些沒必要，但長期來看會發(fā)現(xiàn)它的價值。

問：很多新的技術都很耗費研發(fā)成本，在之后的產(chǎn)品如何更好控本？

李斌：其實會降低成本，雪松集成計算單元，集成度非常高，可以減少ECU的使用；提高芯片的計算能力才能減少芯片使用的數(shù)量，之前很長一段時間都是采購其它企業(yè)芯片，采購英偉達芯片，一年幾十億人民幣，自研芯片的確需要很大前期投資，不過長遠來看是可以控制好毛利率的，就是“研發(fā)換毛利”，量產(chǎn)分攤其實也是會降本，降本回歸用戶。

問：現(xiàn)在MPV市場很火熱，蔚來為什么遲遲沒造？

李斌：現(xiàn)在造MPV的企業(yè)的確不少，不過我看過市場數(shù)據(jù)，增長沒有那么夸張，所以蔚來目前還是會把資源聚焦最重要的市場，就是現(xiàn)在的中型和大型SUV ，不是MPV不重要，也不是沒有商業(yè)化的可能，是考慮目前資源優(yōu)先級的問題。

問：經(jīng)常看到北京五棵松牛屋二樓人多，一層人少，老用戶和新用戶的保持和增長？

秦立洪：因為銷售的門店汽車都是大宗耐用消費品，不是說每天都要人流入資才能賣得出東西，它的用戶到店是波峰波谷是特別明顯的。不過我們可以提升的還很多，比如如何在店內(nèi)客戶少的時候，如何讓氣氛不冷清，一些氛圍和活動類的規(guī)劃還要強化。

問：海外市場未來的計劃是怎樣的？關稅和一些不穩(wěn)定因素有什么影響？

李斌：其實現(xiàn)在中國已經(jīng)成為全球最大的汽車的生產(chǎn)國，每年3000萬輛，已經(jīng)是全球第一了，所以關稅等因素帶來的影響是不可避免的，但我覺得這個方向它是非常確定的，就是中國一定在全球的汽車市場里面一定會獲得越來越高的份額，我們的供應鏈的優(yōu)勢，我們最大的本土的市場這幾個因素疊加到一起就有很大的優(yōu)勢，另外就是中國車企的技術創(chuàng)新優(yōu)勢。像奇瑞、比亞迪、長城這些出海早的企業(yè)，已在海外耕耘20年，我們也在不斷向他們學習。

問：現(xiàn)在各企業(yè)都在大力宣傳超快充，您如何平衡換電與快充的關系？

李斌：首先，換電和快充并不對立，我們有750kW的液冷超快充樁，我們26000噸充電樁是全中國布充電樁。第二，再快的充電也不可能比換電快，可充可換可以給用戶提供更全面的補能體驗，在寒冷的地區(qū)換電比充電體驗好太多了；第三，超快充對電池的壽命損耗是不可避免的，現(xiàn)在有哪些車經(jīng)常用超快充還能獲得10年以上的超長質(zhì)保的？一定不是兼得的。

問：國內(nèi)的螢火蟲和海外版會有區(qū)別嗎？

金舸：海外用戶和國內(nèi)用戶需求和習慣的確有一些區(qū)別，可以調(diào)整的，比如懸架和舒適性的確會存在一些差異化的調(diào)校，但車身和空間部分就是全球統(tǒng)一的了，比如國內(nèi)用戶希望有更大的第二排，歐洲用戶希望有更大的后備廂，但這個確實不會針對本地開發(fā)兩套了。

問：螢火蟲是不是一個富養(yǎng)的“孩子”？蔚來之前積累的技術有多少共享到螢火蟲上？

金舸：螢火蟲是站在巨人肩膀上的精品小車，因為蔚來10多年的技術積累有很多都應用在螢火蟲上了。比如螢火蟲智能座艙的基線，85%都是與蔚來完全一樣的，數(shù)據(jù)中臺也是完全打通的，幾乎沒有額外的投入。另外供應鏈采購體系、生產(chǎn)體系、質(zhì)量標準體系都是和蔚來共用拉齊的。

問：在蔚來產(chǎn)品中，NOMI是非常受用戶歡迎的，為什么螢火蟲上沒有延續(xù)？

金舸：首先螢火蟲有非常鮮明的特性，交互系統(tǒng)自帶光芒，不需要，不需要一個物理上的小助手，而是如影隨形的形象，而且不是固定的，有時候是圓，有時候是愛心，有時候是一朵花。交互的聲音也更加利索，它的名字叫l(wèi)umo，這個名字來自于拉丁語的詞根和哈利波特的熒光魔法。

問：海外與國內(nèi)的銷售與蔚來之間是怎樣配合的？

金舸：在海外，我們采用一國一策的方式，根據(jù)每個國家的狀態(tài)制定銷售體系，直營或者代理。

問：在海外是如何布局換電站的

金舸：在海外布局換電站的成本比國內(nèi)高跟多，所以我們在海外布局換電站比國內(nèi)要克制一些。另外螢火蟲的使用場景更偏城市使用，而在在歐洲11kW的直流充電可實現(xiàn)30分鐘左右的30-80%的補能，可以接受；另外和每個國家的銷售渠道形式也有關系。