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[汽車之家 技術說] 從年初的駕駛輔助普及化到前陣子的智能泊車安全兜底，比亞迪用了不到一年時間，把各種場景的駕駛輔助功能推向了平民百姓家，讓駕駛輔助這種新興“玩意兒”真正開始普及。技術平權風潮的背后，比亞迪對汽車智能化技術有怎樣的獨到見解？在最近的一次媒體溝通會上，比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生和他的技術團隊就智能化和新技術研發進行了分享，從中我們可以了解到比亞迪的技術開發理念以及其對智能化技術發展現狀的理解。

● 如何看待炙手可熱的VLA模型駕駛輔助功能

VLA模型，即視覺語言動作模型（Vision-Language-Action），它是人工智能領域面向自動駕駛場景開發的新型算法框架，通過融合視覺感知、語言理解與動作控制形成端到端決策系統。

通俗來說，VLM模型可以把攝像頭拍到的路牌、限速、路面標識圖像信息轉化成文字并進行理解，最后的輸出一段對場景理解后的文字描述，用四個字來描述就是“看圖說話”。VLA模型比VLM模型更進一步，該功能要落實到車輛控制決策上面，利用大語言模型的深度思考能力來指導車輛控制決策。例如看到路邊臨停車輛打轉向燈就知道做防御性減速，看到潮汐車道文字信息就知道看看現在的時間、實際車流走向以及實時交通信息來指導車輛選擇合適的車道行駛，來提升通行效率。作為目前駕駛輔助領域炙手可熱的新技術之一，VLA模型是全行業的一個努力方向，部分車企計劃在今年內就把VLA模型駕駛輔助功能裝車落地。

從目前比亞迪對VLA模型駕駛輔助系統的預研和技術儲備來看，VLA模型對算法、算力、數據、執行器的要求目前還尚未明確，還不能確定具體量產裝車的時間。能夠明確的一點是，比亞迪的VLA模型要裝車落地，它的性能必須要超越上一代技術，也就是超越比亞迪目前已經量產裝車的天神之眼駕駛輔助系統。筆者認為，目前已經有車企宣稱年內能量產落地VLA模型駕駛輔助系統，如果這成真的話，比亞迪VLA模型落地的時間也不會太遠，至少在2026年內量產落地的可能性是比較大的。

● 比亞迪在駕駛輔助域控算力規劃上更顯理性

目前，比亞迪的駕駛輔助系統分為，天神之眼A、天神之眼B、天神之眼C，分別對應的是DiPilot600,、DiPilot300和DiPilot100。DiPliot后面的數字表征的是域控算力水平，比亞迪目前旗艦級天神之眼A的算力水平在600TOPS級別，普及型的天神之眼C的算力水平在100TOPS。

楊冬生提到，“大模型+大算力”并非唯一出路，用“先進模型+中小算力”取得更好的用戶體驗，才是比亞迪追求的目標。中小算力域控平臺也意味著更低的硬件成本，可以讓搭載的車型產品獲得更強的價格競爭力，在拿捏性價比的能力上，比亞迪一直都是在線的。

● 行業不缺優秀的芯片，缺的是優秀的數據和算法

早前，小鵬憑借3顆自研圖靈芯片，把駕駛輔助域控算力提升到2250TOPS；蔚來則是使用2顆自研NX9031芯片達成了2000TOPS的域控算力。一時之間，自研芯片和超大算力竟成為了強相關的兩個詞。

未來，芯片算力并非稀缺之物，駕駛輔助領域真正的挑戰還是在于數據和算法層面。所以，比亞迪未來會重點在數據挖掘和算法上進行投入，目前尚未有自研芯片計劃。

● 智能底盤與駕駛輔助系統的融合

要數國內智能底盤最強的是誰，相信比亞迪認了第二，也沒人敢認第一。易三方和易四方等智能底盤技術的推出，更是讓比亞迪“技術為王”這句口號深入人心。仰望U8的原地掉頭（易四方），騰勢Z9GT(參數|詢價)的圓規掉頭（易三方）都給看過和體驗過的朋友留下深刻的印象。當易三方/易四方與智能泊車功能融合后，便有了易三方泊車（側方位擺尾入庫）/易四方泊車（側方位平移入庫）。下面放兩個關于易四方和易三方的技術體驗視頻，推薦您觀看。

智能底盤作為比亞迪的技術強項，它與駕駛輔助系統的融合也在持續進行，不斷迭代優化。近日，搭載天神之眼B的一些車型在OTA升級后，智能泊車能夠調用車輛的后輪轉向能力，減少泊車揉庫次數，提升泊車輔助效率；也能夠調用易三方技術后輪雙電機扭矩獨立分配的能力，在斷頭路垂直車位場景中，讓車輛能夠更加靈活地泊入斷頭路垂直車位，進一步縮短泊車時間。

楊冬生稱，無人麋鹿測試就是智能底盤與駕駛輔助系統融合在行車場景下的極致呈現。筆者認為，在行車場景中，比亞迪的智能底盤與駕駛輔助系統融合將越來越緊密，以進一步提升通行效率和用戶使用體驗。

● 編輯總結：

?通過和楊冬生及其團隊進行深入交流后，我對比亞迪的研發理念有了更深入的了解。在智能化領域，比亞迪不是走在最前的，但卻是最接地氣的，年初的駕駛輔助普及化到最近的智能泊車安全兜底權益，都體現出比亞迪普及智能化技術的決心和行動。不盲目造芯、不搞算力崇拜、對VLA模型保持謹慎態度又從側面展現出比亞迪的沉穩與務實，并且有其自己一套對技術路線的判斷準則。電動化、智能化已成事實，智電融合是大勢所趨，在這個技術加速迭代的大時代，比亞迪似乎早已看準了自己的發展方向。（圖/文/汽車之家 常慶林）