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[汽車之家 技術(shù)說] 螢火蟲是個(gè)小型車，可供防護(hù)、緩沖的空間結(jié)構(gòu)必然不如大車，卻能在中保研測(cè)試中獲得第一檔成績(jī)——G/G+/G+/G+，怎么做到的？

這個(gè)評(píng)價(jià)屬于什么水平？

G/G+/G+/G+這一檔是中保研測(cè)試至今的最好成績(jī)，僅有問界M9、樂道L60、螢火蟲獲得。同時(shí)，螢火蟲也是中保研測(cè)試至今的所有車型里，尺寸最小的。

2024年評(píng)測(cè)車型均依據(jù)《中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)2023版規(guī)程》測(cè)評(píng)，新規(guī)程在“G”之上新增了“G+”等級(jí)，需大項(xiàng)下的子項(xiàng)成績(jī)均為“G”，才能獲得“G+”。

螢火蟲重點(diǎn)安全設(shè)計(jì)解讀

車內(nèi)乘員安全指數(shù)“G+”，包括8個(gè)子項(xiàng)，均為“G”，才能獲得“G+”。其中，駕駛員和乘員側(cè)的正面25%偏置碰撞、正面50%偏置碰撞、側(cè)面碰撞這三項(xiàng)是我們重點(diǎn)關(guān)注的測(cè)試項(xiàng)目。

主副駕正面25%偏置碰撞（64.4km/h）是難度極高的測(cè)試項(xiàng)目，曾讓中保研和不少熱門車“一戰(zhàn)成名”。該項(xiàng)模擬車頭一側(cè)與電線桿、樹干、其他車輛發(fā)生碰撞。

在車頭，前防撞梁和前縱梁等是主要防護(hù)結(jié)構(gòu)，而25%偏置碰撞的位置靠外側(cè)，有些車的前部護(hù)盾（最結(jié)實(shí)的受力、吸能結(jié)構(gòu)）被避開，受到弱點(diǎn)擊破，獲得暴擊傷害，結(jié)果之慘烈可想而知。

縱梁后邊的前圍板，也就是座艙與動(dòng)力艙中間的隔板，設(shè)計(jì)了三根1500Mpa級(jí)熱成型鋼，可將撞擊力分散，抵抗變形，還能阻擋潰縮零件對(duì)座艙的入侵。

前圍板和前防撞梁都有斜度，可在撞擊時(shí)導(dǎo)引車身“滑偏”,也能起到一些卸力作用。這種設(shè)計(jì)在業(yè)內(nèi)是常見設(shè)計(jì)。

再往后，前門設(shè)計(jì)了四道力傳導(dǎo)路徑，A柱、門檻以及車門兩道防撞梁（1500Mpa），繼續(xù)分散和傳導(dǎo)撞擊力，降低避免乘員艙變形率。

50%偏置碰撞（50km/h）中，前防撞梁和前縱梁起了重要作用。

超寬的兩根前防撞梁作為第一道防線，就是為了在碰撞時(shí)犧牲自己，吸收能量，并將撞擊力向后傳導(dǎo)，分散傷害。

前防撞梁彎折后，作為主體骨架的前縱梁和副車架也開始受力，開始穩(wěn)定地發(fā)生彎曲和皺縮，將撞擊力吸收掉、分散掉。

螢火蟲的副車架設(shè)計(jì)和特斯拉有相似結(jié)構(gòu)，均采用全框式+U型圓管梁結(jié)構(gòu)，剛度較高，可供安裝電機(jī)。

U型圓管梁的設(shè)計(jì)還有個(gè)好處，可承受力更大，且能讓車身偏轉(zhuǎn)卸力。向外拱形的設(shè)計(jì)相比平管，可承受力更大，同時(shí)副車架焊接在U型管斜側(cè)，一方面進(jìn)一步提高了可承受力，一方面則利用斜向的力傳導(dǎo)路徑，讓遭遇偏置碰撞時(shí)，在一定程度上改變撞擊力方向，讓車身偏轉(zhuǎn)，分散撞擊力。

側(cè)面碰撞（50km/h）主要模擬在路口、其它失控車輛對(duì)本車造成的側(cè)面撞擊。如果說前碰撞，小型車還有車頭作為緩沖空間，那么側(cè)面由于尺寸的限制，緩沖空間可就小得多，安全保障難度也相當(dāng)高。

中保研2023版規(guī)程中，側(cè)碰難度升級(jí)，壁障質(zhì)量從2020版的1500kg 升級(jí)到1650kg，碰撞能量增加10%，且撞擊高度也提高了。生存空間（B柱與座椅中心線距離）要達(dá)到G等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)也從≥12.5cm，提高到≥18cm，標(biāo)準(zhǔn)提升44%。

螢火蟲前門的兩根防撞梁（1500MPa熱成型鋼），其橫截面采用“M型”彎曲加厚設(shè)計(jì)，增加了緩沖空間，這也是業(yè)內(nèi)對(duì)于車門防撞梁的常用設(shè)計(jì)思路。

據(jù)官方數(shù)據(jù)，車門抵抗撞擊的變形量可減少64mm，對(duì)小車的側(cè)面來說是相當(dāng)可觀的尺寸。

安全氣囊

車身骨架的結(jié)實(shí)和緩沖結(jié)構(gòu)，保障座艙空間不被侵入，內(nèi)部則靠氣囊保護(hù)人體。

螢火蟲全系標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，在側(cè)碰中起到重要防護(hù)作用的是前排中央安全氣囊（雙腔遠(yuǎn)端氣囊），也就是在主副駕乘員中間的氣囊。由于側(cè)撞發(fā)生后，乘員頭部及身體會(huì)失控甩動(dòng)，身體（尤其頭部）會(huì)互相撞擊，這樣產(chǎn)生的二次傷害不容小覷。

前排中央安全氣囊就是為了防止這樣的二次傷害，該配置在國(guó)內(nèi)一般是指導(dǎo)價(jià)11萬左右起的車上開始標(biāo)配，而在小型車中，除了螢火蟲，目前僅有smart精靈#1和MINI系列等少數(shù)車型配備。

前排中間氣囊配備車型
小型車	標(biāo)配款指導(dǎo)價(jià)	其他級(jí)別車型（最便宜三款）	標(biāo)配款指導(dǎo)價(jià)
螢火蟲	11.98萬起	比亞迪海豹06	11.98萬起
smart精靈#1	17.49萬起	廣汽本田鉑智3X	11.98萬起
MINI	24.38萬起	比亞迪秦L	12.98萬起
電動(dòng)MINI COOPER電動(dòng)MINI COOPER	20.98萬起
電動(dòng)MINI JCW	29.98萬起

在中央氣囊之前，側(cè)碰時(shí)的第一道內(nèi)部屏障則是側(cè)氣簾，重點(diǎn)保護(hù)乘員的頭部。螢火蟲的側(cè)氣簾采用超大超長(zhǎng)設(shè)計(jì)，從A柱到C柱，能夠覆蓋前后車窗所有乘員可觸達(dá)的區(qū)域。

安全設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是高強(qiáng)度材料的使用，白車身高強(qiáng)度鋼和鋁合金使用占比達(dá)到83.4%，抗扭剛度達(dá)到35700牛·米/度。這讓模擬車輛側(cè)翻、翻滾以及被貨車壓到的場(chǎng)景下的車頂強(qiáng)度試驗(yàn)，螢火蟲也拿到了G。

車外行人輔助安全G+

車外行人與輔助安全指數(shù)的評(píng)價(jià)均得到G+。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性G

該項(xiàng)并未獲得“G+”，不過“G”就是該項(xiàng)自中保研測(cè)試成立以來的最好成績(jī)，且拿到G的極少。2024年評(píng)級(jí)車型中，除了螢火蟲，僅賽力斯問界M9、大眾邁騰、樂道L60、日產(chǎn)探陸也獲得“G”。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性這一項(xiàng)主要測(cè)試在低速下的碰撞損壞率，以及維修價(jià)格。其在中保研測(cè)試中排序第一，重要性不言而喻。有保險(xiǎn)業(yè)背景的中保研測(cè)試，該評(píng)級(jí)對(duì)車輛保費(fèi)、賠償率的設(shè)定，有一定的參考依據(jù)。

之所以是“一定的參考依據(jù)”，是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、法規(guī)政策以及經(jīng)營(yíng)策略等因素，可能影響更重要。

編輯分析：

在國(guó)內(nèi)，小型車主要是平價(jià)代步車，主銷車型為星愿、海鷗、五菱賓果等，這部分車主要用于都市、城鎮(zhèn)的低速日常代步，對(duì)價(jià)格敏感。

螢火蟲是在smart/MINI與星愿/海鷗之間，提供了一個(gè)中間選擇的精品小車，安全、智能化以及個(gè)性設(shè)計(jì)方面與smart/MINI差不多，品牌溢價(jià)能力暫時(shí)還差一些，但價(jià)格要低不少。

面向的車主群體需要代步小車，但也有設(shè)計(jì)質(zhì)感、安全配置、智能服務(wù)、品牌形象等需求，對(duì)價(jià)格相對(duì)沒那么敏感。當(dāng)然，這個(gè)需求的規(guī)模也就小得多。

此外，螢火蟲的造型設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)出了對(duì)歐洲市場(chǎng)的野心。

安全設(shè)計(jì)及配置水平，官方透露是中歐雙標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲E-NCAP測(cè)試中，相近尺寸的被定義為“城市和超級(jí)迷你型”，以下是近年來的車型成績(jī)。

造型設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)總監(jiān)Kris Tomasson曾透露，獨(dú)特的“三燈”靈感來自基督教中的“三位一體”，是歐洲民眾更容易接受的文化。

如果是奔著蔚來系的換電技術(shù)來的，那需要注意，現(xiàn)有的蔚來換電站暫不支持螢火蟲，它將來會(huì)接入蔚來第五代換電站，預(yù)計(jì)要等到明年初才會(huì)啟用。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）