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[汽車(chē)之家 技術(shù)] 很多車(chē)主在敲到自家車(chē)子的后尾門(mén)時(shí)，會(huì)突然發(fā)現(xiàn)尾門(mén)竟然是塑料材質(zhì)。此時(shí)就會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為車(chē)企偷工減料了，而且塑料這種材料聽(tīng)起來(lái)似乎也不如金屬尾門(mén)安全。事實(shí)真的如此嗎？為什么越來(lái)越多車(chē)企都開(kāi)始使用塑料尾門(mén)?下面我們就從碰撞安全這個(gè)核心要素入手，看看塑料尾門(mén)到底是新時(shí)代的實(shí)用精準(zhǔn)設(shè)計(jì)還是沒(méi)良心的偷工減料。

·塑料尾門(mén)不是“塑料袋”其實(shí)它是塑料界的特種兵

汽車(chē)尾門(mén)看著簡(jiǎn)單，其實(shí)零部件繁多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃油車(chē)時(shí)代確實(shí)以鋼板為主材，但到了新能源時(shí)代，更輕的塑料尾門(mén)開(kāi)始大量推廣。目前從材料上看，尾門(mén)主要分為SMC、PP+玻纖等，這兩類(lèi)材料和我們認(rèn)知的塑料袋可是有很大區(qū)別。

比如PP+玻纖，其實(shí)就是在聚丙烯里添加了玻璃纖維，有點(diǎn)類(lèi)似塑料加鋼筋的感覺(jué)，SMC材料也很硬核，全稱(chēng)是SMC片狀模塑料，其硬度接近鋼材，但重量會(huì)更輕。從理論上說(shuō)，同樣一個(gè)尾門(mén)PP+玻纖能比鋼制尾門(mén)減重30%。

·低速碰撞、高速追尾本質(zhì)并不相同

我們常見(jiàn)的追尾一般分兩類(lèi)，一個(gè)是低速下的小剮蹭，比如堵車(chē)時(shí)的追尾，或者是倒車(chē)撞到欄桿、樹(shù)木等障礙物，另一類(lèi)是高速的追尾，塑料后尾門(mén)在這兩類(lèi)場(chǎng)景中會(huì)有怎樣表現(xiàn)呢？

先來(lái)看低速情況，你有沒(méi)有過(guò)這種經(jīng)歷？輕微追尾后，金屬尾門(mén)直接凹了一個(gè)坑，得去4S店鈑金、噴漆，少則幾百多則幾千；但如果是塑料后尾門(mén)，很多時(shí)候只是蹭掉點(diǎn)漆，甚至稍微有點(diǎn)變形，過(guò)一會(huì)兒自己就彈回來(lái)了——因?yàn)楣こ趟芰系摹绊g性”比金屬好太多，就像橡皮筋，稍微拉一下能恢復(fù)原樣。金屬件可能就直接“癟”了，可能還需要額外的操作才能恢復(fù)如初。

那么問(wèn)題來(lái)了：“低速行，高速撞的時(shí)候塑料會(huì)不會(huì)碎成渣？”

當(dāng)追尾的力度足夠大時(shí)，車(chē)身才是最后一道堡壘，一般而言，SUV車(chē)型的后備廂會(huì)采用“軟硬結(jié)合的策略”通過(guò)配備不同強(qiáng)度的鋼材，實(shí)現(xiàn)吸能和硬抗，最后一排座椅通常也會(huì)加入鋼板，核心設(shè)計(jì)理念是乘員艙必須完整。

由此也能看出，尾門(mén)在高速追尾碰撞起到的作用比較有限，它主要是“配合”這個(gè)系統(tǒng)：它會(huì)順著碰撞方向變形，引導(dǎo)沖擊力往防撞梁和吸能盒上走，相當(dāng)于“幫主力防線(xiàn)分?jǐn)倝毫Α保裕诎踩峡疾煳查T(mén)的主要是強(qiáng)度，如果強(qiáng)度滿(mǎn)足需求，使用什么材料便有很多靈活的選擇。

·說(shuō)“塑料=偷工減料”，其實(shí)是誤解了“汽車(chē)設(shè)計(jì)邏輯”

所以，我們?cè)倩氐介_(kāi)頭的問(wèn)題，為什么車(chē)企越來(lái)越喜歡用塑料？其核心還是為了“綜合收益”：

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的研究資料，尾門(mén)輕30斤，電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航可增加10-20公里。

寫(xiě)在最后：

汽車(chē)設(shè)計(jì)的核心，從來(lái)不是“某一個(gè)零件越硬越好”，而是“整個(gè)系統(tǒng)能不能在碰撞時(shí)保護(hù)人、減少損失”。塑料后尾門(mén)之所以越來(lái)越普及，是因?yàn)樗诎踩?shí)用、經(jīng)濟(jì)性上找到了更好的平衡——這不是偷工減料，而是技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。（汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）