對于2010賽季的F1（一級方程式）車壇來說，邁凱輪首創的失速尾翼（F-duct）無疑是爭取好成績的重要法寶之一。然而出于成本和安全方面的考慮，FOTA（F1車隊協會）通過投票，決定從2011年起禁用失速尾翼。
另一方面，為了提高能效利用，進一步鼓勵超車，KERS（動能回收）系統將在2011賽季回歸F1。這個大殺器的出現，勢必帶來新一輪的激烈較量。下面，我們將淺析FIA（國際汽聯）大力推行KERS系統的初衷，解讀其在施行中遇到的問題及應對方案，并列舉KERS系統在民用性能車中的應用成果。
『引入KERS是大勢所趨』
KERS的全稱是Kinetic Energy Recovery System，譯為動能回收系統。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！雖然邁凱輪早在1996年就開發過類似技術，但其真正推行還是在2009賽季。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS系統』
KERS的應用可謂大勢所趨，因為只有處理好產業發展與能源環保之間的矛盾，汽車工業才有未來，而推行高效率的環保技術勢在必行。時下，各大汽車廠商已基本形成了默認的發展思路：先從混合動力入手，然后向純電動或氫動力過渡。F1作為以高科技著稱、位居金子塔尖的汽車運動，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被濤汰的危險。
『意大利Magneti Marelli公司的KERS控制單元』
F1的技術發展現狀是：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49公斤；19000轉的極限轉速對于民用引擎沒有參考意義；建設一個1:1的風洞至少需要5000萬歐元，運轉成本更是不計其數；而一站一改的空氣動力學套件實用價值幾乎是零……隨著能源和環境問題的加劇，F1開始與社會發展方向背道而馳。
F1曾被稱為汽車工業的試驗田、民用車先進技術的發源地，如今它的這項功能已越來越弱。在這種情況下，改革勢在必行而且刻不容緩，因為人們對大幅浪費能源、危害環境的運動只會嗤之以鼻。KERS正是F1順應社會趨勢，保持先進性邁出的第一步。
