[汽車之家 賽事] 繼《汽車，發動機與運動》之后，最新一期的《汽車運動》也報道了奔馳從日站開始推出的創新前翼設計。
但與德媒體的叫法不同，《汽車運動》將其稱之為吹氣前翼(Blow front wing)，并加了一張前翼背面的照片更加直觀的展示了位于前翼主板下方的氣流出口。在報道上，《汽車運動》的文章也更具深度，主要包含以下4點信息：
第一，奔馳繼日本站首次對方案進行公開測試后，韓國站再次使用；
第二，奔馳的這套系統是被動激活的，是合法的。它通過設定特定的氣壓值，讓車達到一定的速度時，進入鼻錐的氣流壓力達到設定值，系統便會被激活。
第三，氣流輸出口設在前翼主板下方，緊挨著FIA限定的50厘米的前翼中央標準區兩側。出口有一個向內的角度，目的是為了將氣流引向車底中央，進入尾部的擴散器通道。提高擴散器的下壓力制造能力。
第四，這個設計可能會突然打開一個了思路，啟發對手車隊在賽車其他位置做類似的設計——搞相似的下潛氣流通道，向車底送氣。
此外，《汽車運動》的報道還聲稱，奔馳的這套系統看起來已經有了現實的效果。W02短軸距高重心帶來的后胎磨損問題，已經在這引入這一創新方案之后得到了有效解決。
“在鈴鹿，全年對輪胎考驗最高的一條賽道，梅賽德斯的輪胎磨損情報并不比邁凱輪和紅牛糟糕，舒馬赫最終以第六名完賽，不僅排在法拉利的馬薩之前，同時也大幅領先中間集團。此后在韓國站周六的練習賽中，W02搭載Blow front wing，舒馬赫使用脆弱的超軟胎能夠堅持很長的距離，而圈速只有微弱的下滑。”
“這些都預示著這項創新設計的效果是非常穩定的，并且可能給奔馳邁入2012賽季帶來關鍵的性能優勢，對手車隊現在可能必須著手他們自己的設計了。”《汽車運動》在報道中寫道。（新浪F1/行云）
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