[汽車之家 賽事] 2011賽季CTCC中國房車錦標賽的大幕已經落下，但在這個有眾多歷史創新的賽季里，仍有許多故事值得我們去回味。繼不久前編輯為您解讀了2011賽季CTCC冠軍車手和冠軍車隊后，這次將為大家帶來今年那些獲得冠軍頭銜賽車的解讀。讓我們來一起看一看，究竟這些賽車經過了哪些升級和改進，才使得平時常見的這些量產車瞬間變成了稱霸賽道的王者吧。
上期回顧：2011賽季CTCC冠軍車隊/車手詳解
中國量產車組（1600CC）年度車隊冠軍戰車——
海馬福美來三代賽車
說起來其實海馬福美來車隊頗有歷史，這支成立于2005年的車隊已經有多年的中國房車賽參賽經驗，今年，車隊憑借新款海馬福美來三代賽車，終于代表國內自主品牌爭奪下了一個車隊總冠軍的榮譽。
海馬車隊在不同賽季的CTCC中經常隨著量產車的升級而更換賽車，從最早的福美來323，到福美來二代，也經歷過海馬3車型改裝的賽車。如今，為海馬車隊立下戰功的就要算現在這輛福美來三代賽車了。
相較于其他賽車，海馬福美來在外觀上更是和量產車幾無二致，除了后視鏡換了“小耳朵”、后備箱上增加了雙側的尾翼外，只有車身的涂裝拉花才能分清量產車和賽車的身份了。從我們得到的資料來看，海馬福美來三代賽車使用了原廠的車殼。
動力方面，海馬福美來三代賽車上的1.6L排量發動機輸出功率經過調整，最大功率達到了125馬力（92千瓦），峰值扭矩輸出也略微提高到了160牛米，同時，達到最大功率和扭矩輸出的轉速也變為了6900轉和5100轉，雖然賬面數據看起來提升不大，基本保持了原廠水準，但賽道中賽車發動機高負荷運轉所帶來的轟鳴，以及排氣管制造的陣陣亢奮聲浪，能夠讓人體會到賽車和量產車的截然不同。
另外，海馬福美來三代賽車經過輕量化處理，最小整備質量只有1025千克，適應比賽規則需要而增加的六速序列式變速器，再加上ENKEI的輪圈和優科豪馬190/580 R15熱熔胎、前四卡鉗、后二卡鉗碟剎，都將這輛賽車和量產車的運動性能大幅提升。
另外值得一提的是，海馬福美來三代賽車繼承了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸掛系統，這讓福美來三代賽車擁有更好的彎道姿態以及輪胎的抓地性能，這對于賽車來說顯得尤為重要，而這也多少成為了同組中海馬車隊的一大優勢。明年，海馬車隊仍將帶著這一優勢繼續出征比賽，他們是否能延續在2011賽季的優異表現，讓我們拭目以待。
