[汽車之家 賽車深度解析] 說起斯巴魯翼豹WRX STI這款車（后續(xù)簡稱：斯巴魯翼豹），都會給很多車友眼前一亮且心曠神怡的感覺，因為它帶有運動血統(tǒng)的基因及全球比賽的輝煌戰(zhàn)績影響著幾代人對它的迷戀。所以，經常會有很多車友將“彎道性能王者”的美譽安放在斯巴魯翼豹的車上。而此時的我，也在暗自欣喜。因為在不久前我就利用今天文章中的這輛斯巴魯翼豹賽車，徹頭徹尾的感受了一下“翼豹”這個附有靈性的傳承車型，并且它彎道的優(yōu)勢真的讓我震撼。另外，我還偷偷的挑釁了一把經過改裝的日產GT-R賽車，下面咱們一起看看。
● 駕駛斯巴魯翼豹賽車的感受及正式比賽中的車載視頻。
今天的這篇賽車實拍文章我為大家增加了一個試駕的環(huán)節(jié)，這也是為數(shù)不多能給編輯體驗的好機會。所以，請先允許我采用倒序的方式為大家說一說駕駛感受，然后再呈現(xiàn)這篇改裝實拍解析的文章。
體驗這輛賽車的時機恰逢趕上一場北京的房車比賽，對于我而言有優(yōu)勢也有劣勢。優(yōu)勢是因為我對北京的賽車場非常熟悉，劣勢是我平日很少開機械式四驅的車輛進行賽道駕駛。雖然去年年底開過斯巴魯翼豹賽車參加過6小時耐力挑戰(zhàn)賽，但那是一輛十代的斯巴魯翼豹賽車，采用的是電控中央差速器鎖。而今天體驗的這輛八代斯巴魯翼豹賽車的四驅系統(tǒng)全部是機械式差速器，這對我而言有著不小的挑戰(zhàn)。在比賽開始前，機械師正在根據(jù)我的要求對車輛進行四輪定位的調校工作。
當四輪定位調整好后，我慢慢將賽車開進賽道進行試車。畢竟第一次駕駛所以收斂了很多，對于我而言，懷著一顆敬畏之心駕駛才是此次體驗的目的。
在賽道中，這輛賽車給我的第一感覺就是彎道操控非常精準，機械式的全時四驅系統(tǒng)動力傳遞并沒有那么突兀。配合優(yōu)秀的絞牙減振器，屁股能感受出輪胎的那一絲彈跳。這種感覺好比你穿了一雙價格不菲的跑步鞋，在你運動的時候可以很清晰的感受到路面帶給你的變化，并且能夠輕松應對。
所以這輛賽車在彎道中能給你很強的信心，完全沒有恐懼感可言，一切盡在可控的范圍之內。在直線上的駕駛中，可以清晰的感受到車隊機械師團隊對發(fā)動機的動力輸出和變速箱齒比進行了重新的設計，在不算長的直線中我竟然可以使用到六擋。無論從賽車的提速，還是在進彎前緊急的聯(lián)合制動都對我有著很大的幫助。
但是的但是，這輛賽車也有一個在我看來非常致命的問題，就是改裝的渦輪增壓器的尺寸太大。導致每次在低轉速且渦輪增壓器為負壓的時候車輛就被掏空了一樣，乏力不堪。當發(fā)動機轉速攀升，渦輪增壓器的壓力為正壓時，我就像在騎著增壓器裸奔一樣，那種突然的加速快感直接粗暴。此時，我更像個馴獸員，要將這頭豹子馴服。經過了幾圈的駕駛，試車的效果非常明顯，1分11秒的最快圈速也可以讓我交上一份滿意的答卷。下面要做的，就是慢慢的等待正式比賽的到來。
由于我采用的是外卡車手身份參加正式比賽，所以按照組委會的賽事規(guī)則我將要從全場最后一位發(fā)車。要想成功上演逆襲大戰(zhàn)，我必須借助前兩圈超越全部賽車。于是，就出現(xiàn)了下面視頻中的景象。事后，很多車友也紛紛贊許，因為在北京真的很久沒有上演這么精彩的纏斗大戲啦。不過，場上是對手場下是朋友，絕不會因為相互超越而損傷友誼。下面，請欣賞我駕駛斯巴魯賽車的車載視頻。
怎么樣，比賽中的超車鏡頭及兩輛賽車纏斗的鏡頭畫面還算精彩吧？想不想知道這輛斯巴魯翼豹賽車是怎么改裝的？接下來，我們就進入今天文章的正式主題，帶您看一看這輛斯巴魯賽車都改了些什么。