◆加速剎車測試：

  畢竟是臺(tái)后驅(qū)跑車，坐在Z4車內(nèi)加速時(shí)能感受到強(qiáng)烈的推背感。加速過程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度，至少在我接觸過的這些跑車中，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性，油門到底不會(huì)有按胸口扯脖子的感覺。

  測試得出的5.11s加速成績低于官方給出的4.5s，成績跟天氣因素有一定關(guān)系，另外車輛彈射起步時(shí)后輪限滑干預(yù)的情況比較明顯，車輛真正的加速其實(shí)要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開始。

加速測試

    Z4 M40i擁有起步控制程序，即彈射起步，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最高轉(zhuǎn)速是2500rpm。反復(fù)測試，這輛官方0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒的Z4 M40i只跑到了4.91秒，起步控制雖然能在彈射的瞬間有效抑制打滑，但是車沖出去之后，后輪會(huì)再次持續(xù)打滑，也曾嘗試過適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速來提升時(shí)間，但最快的一次依然是全油門狀態(tài)下測得的。即便如此，他還是跟TTS保持在同一水平，也算對得起動(dòng)力配置了。

    由于動(dòng)力方面與之前老款的基本相似，因此測試成績并不會(huì)有太大的差異，老款Z4 30si的加速成績?yōu)?.9秒，在對手面前，實(shí)在有些拿不出手！新Z4硬頂敞篷版的自重更大，官網(wǎng)給出的數(shù)值比老款會(huì)慢0.1秒，但面對我們的性能測，它依然可以跑出6.7秒的成績，和自己比算是提高了，但在奧迪TTS和奔馳SLK面前貌似還是看不到優(yōu)勢！