車輛懸架上汽集團-名爵3
在將這輛剛剛上市僅一個月有余的兩廂小車開上升降機之前，我不禁回想起在去年上海車展上第一次見到它的情景，當時對這個表里穿戴時尚的小家伙萌發了些許興致。好吧，還是讓我狠下心把它趕上架做個小手術，看看這輛MG3到底有著怎樣的真才實學。
不得不承認，當開著這輛MG3去往手術室路圖中，它便毫不吝惜的開始自我介紹起來。整體剛性不俗的車身配合2520mm軸距，在行進過程中能夠讓底盤及懸掛的細節實力得以清晰展現，而規格為185/70 R14的佳通輪胎也能夠為這輛小車的操控發揮打下一定基礎（抓地力表現）。
前通風式剎車盤尺寸中規中矩，實際工作能力也能讓操控者感到滿意
雖然MG3前懸掛結構中的減震彈簧圈數并不算多，只有四圈而已并且也不夠粗壯，但卻采用了強度較高的材質，這便讓它行駛在鋪裝情況并不是很好的坑洼路面，或是類似小區那種減速帶時，讓坐在里面的人感覺偏硬，甚至可以用顛簸來形容。當然凡事有弊必有利，正是由于這種從前段開始便富有韌性減震機構，讓MG3在做激烈操控時便有著不俗的整體支撐和回彈性，不過它的整體壓縮行程并不短，要比我們想象的略長。
在實際操控中還是能夠明顯感覺到這套前懸掛的整體實力，與其它同級別競爭對手相比算是處于中等偏上水平。轉向清晰但還沒有達到非常敏感的程度，路感傳遞也比較直接，同樣也并沒有直接到讓人感覺煩躁的地步。
MG3的下控制臂并不是一個整體結構，獨立的轉向球頭座+沖片焊接
白白的后鼓式剎車外殼
縱臂扭轉梁式后懸出現在MG3身上再正常不過，要是看見一對縱橫交錯的多連桿，那一定是筆者眼花了。減震彈簧與液壓避震器被橫向并排安置在一側，但縱向卻是成“X”空間交叉狀，但是由于受到整體結構影響，使得MG3的車尾在面對左右同幅顛簸時仍顯得有些力不從心。而整個后懸的韌性也像前面一樣，面對激烈擠壓式不會做出任何妥協，它會任勞任怨的抵抗著各種壓力，并且回彈力度也比較到位。
在一些容易發生“摩擦”的地方（如上、下圖所示），均有涂裝材料對其進行一定保護
對于這樣一輛面對普通家庭使用的兩廂小車，我實在沒有太多理由去過分要求它什么，雖然這輛MG3的裙下整體表現并無太多亮點，但和目前國內銷售的其它同級車相比，在諸如底盤涂裝材料以及操控調教等這些細節方面考慮還算到位。而至于其它方面，只能說由于受到成本控制，它已經盡力了。
懸掛感受——硬朗不松散
絕大部分小型車都為前麥弗遜后拖曳臂懸掛的組合，好處自然是降低成本，節約后排空間。然而雖然懸掛種類相同，但是也存在著不同的調教，MG3懸掛給我們留下了硬朗的感覺。尤其是懸掛的初段，會給予駕駛者很強的信心，我們一次次的加快過彎速度，大多情況下懸掛都能提供較好的支撐；不過極限也會突然出現，彎道中突然出現極限的臨界狀態，此時難免會讓我們本能的收油調整姿態，但是會有人真正的去跟這款車的極限較真兒嗎？我想不會的。
下面我們用更有沖擊力的視頻，來進一步展示MG3這款小車。
注：從文章網友回復中看到，不少網友都想知道這段視頻背景音樂的名字，音樂名字為《young for you》
總結：
MG3的定位明確，直接將目標客戶指向了80后的一代。在與MG3先接觸的一天半中，我們并沒有產生任何的審美疲勞，不管是外觀還是內飾總會有時尚的感覺，這對于大多年輕的購車者來說就已經滿足了大部分的要求，這是小型車提升競爭力的必要條件。至于動力和操控性的表現，我們自然不必太過多要求，這種級別的小型車一定不是用來激進駕駛的，日常的代步使用中能滿足需求即可。了解完這些，最后一點就是價格，而價格我們要等到10天以后才能知道，敬請關注汽車之家，我們會以最快的速度跟進報道。（圖文攝 汽車之家 張可）
