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后懸架
3款SUV均采用多連桿式獨立懸架，鋼材的運用是它們共同的特點。除此以外，CX-5的縱臂設(shè)計上我們可以看成是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天理念的體現(xiàn)，液壓橡膠襯套的應(yīng)用讓它的乘坐舒適性、隔音性獲得了優(yōu)于翼虎的表現(xiàn)。
節(jié)選自《爭做新標(biāo)桿 翼虎/CX-5/森林人底盤對比》
前懸架
這次參與對比的3款SUV前懸架部分都采用麥弗遜式前懸架，材質(zhì)方面也沒有大的區(qū)別，均為鋼制。不同點在于副車架的處理上，CX-5與翼虎使用H型副車架可謂中規(guī)中矩，森林人沒有配備傳統(tǒng)意義上的副車架，前懸架下控制臂通過連接件一端固定在底盤橫梁上，另一端固定在縱梁上。
節(jié)選自《爭做新標(biāo)桿 翼虎/CX-5/森林人底盤對比》
節(jié)選自《爭做新標(biāo)桿 翼虎/CX-5/森林人底盤對比》
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最后是底盤技術(shù)方面，與前面幾項技術(shù)重點在于簡化、減重、強調(diào)經(jīng)濟性不同，在底盤方面（SKYACTIV-CHASSIS）它卻是走了強化操控和主動安全性的路線。由此看來，它并沒有拋離馬自達(dá)的運動傳統(tǒng)。之前有部分人認(rèn)為它的底盤照搬了馬自達(dá)3，但事實并非如此，它在馬自達(dá)3的底盤的基礎(chǔ)上進(jìn)行了很大的改進(jìn)，最明顯的地方是采用了SKYACTIV-CHASSIS技術(shù)的車輛懸架副車架部分的尺寸和強度有了不少的提升，這種做法有助于提升懸架的極限，同時對舒適性也有所改善。
如果你想對馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)有更入的了解，請點擊下面的圖片：
節(jié)選自《技術(shù)/操控是亮點 試駕馬自達(dá)CX-5兩驅(qū)版》
