日常用車動力夠用

    新車在動力方面沒有任何的變化，依舊配備了兩種動力總成供大家選擇，中低配車型配備的是1.5L+CVT的組合，高配車型是1.4T+7DCT的組合，今天我們試駕的是1.4T的版本，雖說發動機型號沒變，但發動機參數做了調整，增加了10馬力，新車的最大馬力提升至140馬力/6000rpm，最大扭矩為211牛·米/1400-4300rpm。

    動力方面，這臺車使用了1.4T發動機，最大功率130馬力/5500rpm，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm，動力參數中規中矩，但比1.5L發動機高出不少。最大扭矩來的比較早，但是最大扭矩平臺比較窄，與發動機匹配的則是7速雙離合變速箱。

    我之前已經領教過1.5L車型的動力了，平順性雖好，但加速能力確實羸弱。換裝了1.4T發動機后，參數有了一定提升，實際表現也好了不少。低扭比較充足，應對市區路況完全沒有問題，扭矩的持續能力還可以，中段仍保持很好的出力。從我實際體感來看，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的，跟車、加速等動作在該轉速范圍內可以從容搞定。

動力系統

    起亞K3搭載了一臺全新的1.5L自然吸氣發動機，它屬于現代起亞集團的Gamma II系列，針對中國市場開發。和老款K3的1.6L自然吸氣發動機相比，最大功率和最大扭矩分別下降了13馬力和12牛·米。據官方稱，這款發動機將主打燃油經濟性和節能表現，并滿足國六排放標準。根據工信部綜合油耗信息，新款1.5L發動機百公里綜合油耗僅為5.1L/100km。實際表現如何呢？我們往下看。

    不瞞大家說，最大115馬力的輸出很難給駕駛者以澎湃的展現，但在日常駕駛時它并沒有給我留下不好的印象。原因之一就在于前段積極的油門響應，例如在紅綠燈起步時無需刻意踩深油門就可輕松跟上車流。此時發動機轉速也沒有很高，給人感覺相對從容。值得一提的是，這種前段積極并不意味著初段極為靈敏，或言之較為“神經質”的調校，低速跟車時也很輕松。

    與新款發動機匹配的是一臺全新的無級變速箱。官方稱之為“IVT”，意為“智能無級變速器”。所謂智能，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。

    就感受而言，它的平順性表現自然無可挑剔，包含急加速后收油門及小油門輸入時都沒有闖動感。此外它的響應速度也是值得稱贊的，大腳油門下能夠及時改變速比，拉高轉速。可以說雖然發動機動力不強，但有了油門標定和變速箱兩位神隊友的“助攻”，起碼在市區各種路況行駛都不會有乏力的表現。

    此外，這款車還有一個“運動模式”，是和S擋一同使用的。該模式下動力響應會更加積極，市區內超車加個速甚至可以用“干脆利落”來形容，而且前段油門踏板依然比較線性，踩多少有多少。只是受發動機功率所限，更深地踩踏油門榨取的動力就非常有限了。

● 首次出現的1.4T發動機+7速雙離合器變速箱

    縮小排量/渦輪化早已經是全球的趨勢，就算比較保守的日系車廠都開始投放渦輪增壓車型。反應比較快的韓系車廠當然也不會落后，不斷加大渦輪增壓發動機的普及度。小排量的渦輪增壓發動機由于效率較高，所以就算輸出功率不強，飽滿的扭矩輸出還是能讓人擁有一個愉快的駕駛體驗。

    這臺K3搭載了一臺1.8L Nu自然吸氣發動機，具備進排氣可變氣門正時技術，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175牛·米/4700rpm。

    與發動機匹配的是一臺6速自動變速箱，帶有手動模式，從實際感受來看還算配合的挺不錯，下面咱們細聊。

★ 動力系統

● 動力系統

    起亞K3與朗動的動力系統完全相同，上市后將會有兩款發動機和變速箱可選。兩款發動機分別是1.6L γ發動機和1.8L Nu發動機，其中，1.6L發動機與現款悅動搭載的發動機有所區別，型號由G4FC升級為G4FG，相比悅動發動機的CVVT進氣可變氣門技術升級為DVVT進排氣可變氣門技術，最大功率為128馬力（93.8千瓦）/6300rpm，最大扭矩155.5N·m/4850rpm，而此次試駕的1.8L車型采用最新的Nu系列發動機，最大功率為146馬力（107千瓦）/6500rpm，最大扭矩175N·m/4700rpm，相比于γ發動機，Nu系列發動機最大的特點是輕量化。

    變速箱方面，1.6L車型將會有6MT和6AT兩款變速箱可選，而1.8L車型則將全部使用今天介紹的這臺6擋手自一體變速箱。