● 加速測試

    資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個成年男性的體重，但兩車加速成績幾乎相同。電子系統對變速箱真是百般呵護，兩車均不支持彈射起步。如果非要嘗試，轉速也只會輕微上揚，放開剎車后車子立即用一個極其緩慢并長達數秒的蠕行回應你。

    因此，我們只能用全油門的方式起步。油門到底后需要等轉速，所以起步的前半秒比較柔和，轉速超過2000rpm以上時開始爆發，前輪會輕微打滑。緊接著1擋升2擋時兩車都會有一個明顯的，就像突然丟掉油門再加油一樣的動力中斷，并且無論電子穩定系統用哪種模式、變速箱手動還是自動換擋都是一樣的結果，損失了不少時間。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時間比我們預計的要慢。

 ◆ 0-100km/h加速測試

    A3的ESC有兩擋關閉，即便儀表盤顯示全關，但在全力加速過程中，ESC還是會跳出來干預打滑，幾乎一擋全程都在跟動力較勁，換入二擋后，加速流暢很多。最終成績7.13秒，比官方成績快，相比對手還是有差距。

   再來看看測試成績。

0-100km/h加速時間

    出于保護離合器的原因，7速雙離合變速箱并不允許以太高的轉速起步，踩住剎車的情況下，變速箱允許的最高轉速只有1500rpm。和高爾夫一樣，在松開剎車的瞬間油門到底是最快的起步方式。1擋齒比相當大，轉速上升很快，凌厲的換擋依舊如手起刀落，進入3擋之后推背感有所下降，最后在3擋末尾完成破百，成績定格在8.56秒，與官方8.4秒的成績差距不大。

    與出自同一平臺的高爾夫7相比，我們實測的加速成績慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整備質量，以及寬胎和大輪圈帶來簧下質量的增加（高爾夫輪胎尺寸：205/55 R16；A3三廂輪胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成績偏慢的原因。

    即便如此，和同級對手相比，A3的這臺150馬力的1.4TFSI發動機作為入門級動力，已經足夠出色，未來若能推出低功版發動機以降低售價門檻，將能吸引到更多消費者。