中后段加速有些乏力

    熟悉的配方帶來熟悉的味道，全新一代的XR-V依舊搭載的是我們非常熟悉的1.5L自然吸氣發動機，最大功率124馬力，最大扭矩145牛·米，匹配CVT變速箱。

    本次我們拿到的車型是剛剛上市不久的2020款車型，220 TURBO CVT旗艦版搭載一臺1.5T發動機，130千瓦(177馬力)／6000rpm；最大扭距220牛·米/1700-5500rpm，與之匹配的是一臺CVT無級變速箱。因為2020款車型內外設計與老款并沒有太大區別，所以咱們先聊動態及測試部分。

● 動力更充沛 但輸出很安穩

  在現款車型上，1.8L的車型在配置方面占距了優勢，尤其是安全配置，而動力和油耗方面其實這臺老發動機的表現也還在線，但畢竟那臺R18ZA的研發理念還屬于本田曾經輝煌的自吸時代，隨著國VI的來臨，它也理所當然的被更符合潮流的新動力所取代。所以，思域上的這套1.5T動力系統成為了最合適的選擇。

  代號L15B8的地球夢1.5T發動機雖然并不具備本田獨有的i-VTEC技術，只支持進排氣雙側VTC，且渦輪仍為單渦管設計，但依靠直噴和更先進管路設定，所產生出的動力數據依舊處在同級優勢地位。只燒92#汽油，滿足國VI排放，是本田目前整體產品線當之無愧的動力單元主力。另外，在新XR-V上，發動機同樣采用了向后傾斜７°布局來平衡發動機運轉中曲軸向前的振動。

  大眾的1.4T+DSG搭配一直是動力的保證，雖然不能說有多猛爆，但是絕對讓自吸對手只能看車尾燈。在介紹道路感受和加速測試前，我們先來看看這三款車的動力總成。

● XR-V的1.5L發動機數據表現更好。

    兩車均提供的是1.5L自然吸氣發動機，從賬面數據來看，XR-V發動機的數據表現更好，最大功率和峰值扭矩均比對手稍高一些。變速箱類型上，柯米克為其發動機搭配的是5MT和6AT兩款變速箱，而XR-V則為6MT和CVT變速箱。

● 動力系統和駕駛體驗

    逍客搭載的是那臺代號MR20DD的2.0L自然吸氣發動機，最大功率150馬力，最大扭矩200牛·米，有缸內燃油直噴技術，以及連續可變氣門正時機構；XR-V搭載的是代號R18ZA的1.8L自然吸氣發動機，最大功率136馬力，最大扭矩169牛·米。

     動力方面，本次對比的繽智與XR-V的豪華型/豪華版車型均采用了1.8L自然吸氣發動機配以CVT無級變速箱的動力總成方案。它們使用的是同一款發動機，只是各自的代號不同而已，發動機最大功率136Ps/6500rpm，最高扭矩169N·m/4300rpm。 

● 動力總成：1.5L地球夢發動機是看點

    之前測試1.8L車型的時候，我們就對1.5L車型充滿了好奇。因為這臺1.5L地球夢發動機是本田的新產品，DOHC結構，采用直噴技術，動力參數甚至沒比1.8L車型差多少。搭載相同動力總成的第三代飛度在我們之前的測試中跑出了9.39秒的好成績，這讓我們對1.5L的XR-V有了更多期待。

    前面提到了，1.5L車型總共只有兩款車，一款手動一款自動。也就是說，我們這次測試的CVT版本將是XR-V全系最便宜的自動擋車型。

● 動力組合：1.8L+CVT

    XR-V共有2種排量的發動機可選，分別匹配MT變速箱和CVT變速箱，這樣一來就有了4種動力組合。我們這次測試的頂配車型搭載的是1.8L自然吸氣發動機+CVT變速箱。和思域上的那臺1.8L發動機相比，這臺機器的調校略低一些。

    另外我們也對1.5L“地球夢”發動機頗感興趣，它目前也搭載在第三代飛度上，并在我們之前的性能測試中表現出了相當不錯的動力水平。不過，目前本田還沒有公布這臺發動機在XR-V和同平臺的繽智上的動力參數。1.5L車型雖然已有了價格，但就目前的消息看，想真正買到它們要等到2015年初了。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，可以模擬7個擋位，并帶有運動模式和低速模式，不過沒有手動模式。

    在海外市場，Vezel（也就是國內的繽智）并沒有搭載1.8L發動機，而是搭載上面說到的1.5L發動機或由1.5L發動機和電動機組成的混合動力系統。也許是因為國內市場對混合動力車型的認可度還不高，因此混合動力車型沒有被引入。