你能找到一個合適的坐姿，但邁凱倫的座椅并不舒服，填充偏硬，當然這樣的設定出現在一部跑車上并不過分，然而包裹性對于我的體型來講也是過于寬松，我唯一感謝的是這臺車配備了腰部支撐，讓我初期駕駛它時感到頗為欣慰，盡管隨著駕駛時間的增長，面對我腰肌的酸痛，它的存在抵消不掉我想跳下這輛車的沖動。

    兩張座椅之間是與行車相關的按鍵，其中包括一鍵啟動、擋位選擇，駕駛模式，彈射起步、電子穩定系統關閉等功能鍵，此外還有中控鎖及前行李廂開關。整塊面板由碳纖維材質制成，性能感十足。

    方向盤框架也由碳纖維制成，外面包裹了真皮材質，當然如果換成Alcantara就再好不過了。方向盤上沒有多功能按鍵，而是在其后方4點鐘及8點鐘位置設計了兩個撥桿，從而對行車電腦及定速巡航進行控制。

    570S采用了全液晶儀表盤，并且也沒有做類似炮筒式的外框，看起來競技風格十足。實際上它的儀表盤是由全球最著名的賽車儀表盤制造商MoTec生產。在不同的駕駛模式下儀表盤的風格也各不相同。其中賽道模式簡直就與賽車完全一樣。

    570S的內飾非常簡單，懸浮式的中控臺鑲嵌了一塊彩色液晶屏幕，能滿足導航、藍牙電話/音樂、USB輸入等簡單的行車功能，在如今各種車聯網及手機映射功能橫行的年代，邁凱倫的人機交互系統就顯得有些老舊了，當然了，這臺車的重點也不在此，我認為能滿足基本的用車需求便已足夠。