加速時間吉利汽車-博越
● 關于測試成績、為何使用商品車測試等問題的解答
Q1：為何測試成績以市售商品車為準？
長安CS75 PLUS市售商品車的測試成績與媒體試駕車成績相比出入較大，而吉利博越PRO的商品車與媒體試駕車成績并沒有出現此現象。同時，我們找到的兩臺商品車車況完好，行駛里程較短，符合汽車之家AH-100測試的車輛標準，鑒于此次吉利博越PRO和長安CS75 PLUS是在同樣的時間、同樣的溫度下進行同場競技，所以我們用本次將使用市售車型的測試結果為最終結果。
Q2：那它們的實測數據是？
| 長安CS75 PLUS 測試成績 | ||
| 具體車型 | 0-100km/h 加速成績 | 100-0km/h 剎車成績 |
| 長安CS75 PLUS媒體試駕車 | 8.27s | 42.46米 |
| 長安CS75 PLUS市售商品車 | 10.22s | 43.54米 |
| 吉利博越PRO 測試成績 | ||
| 具體車型 | 0-100km/h 加速成績 | 100-0km/h 剎車成績 |
| 吉利博越PRO媒體試駕車 | 10.23s | 41.62米 |
| 吉利博越PRO市售商品車 | 10.03s | 41.27米 |
Q3：吉利博越PRO測試成績和上次相比差距有些明顯？
我們在2020年1月12日發布的《意料之中的優秀 測試博越PRO 1.8TD》文章中實測吉利博越PRO 0-100km/h加速時間為9.06s，該測試時季節為冬季，當天的測試溫度為2度，而本次吉利博越PRO測試是在夏季進行的，當天的測試溫度為31度，與上次相比有接近30度的溫差。
● 加速測試
長安CS75 PLUS的起步牽引力屬于常規表現，2000rpm左右起步，前輪幾乎沒發生打滑，扭矩不強，加速過程比較平淡，很難想象這臺車居然有233馬力及360�！っ�。博越PRO的起步表現更差，變速箱強度不夠，起步時轉速低于2000rpm，耽誤了不少時間。拋開糟糕的起步階段，博越PRO的中后段表現還可以，體感加速力要強于CS75 PLUS，這也體現在了測試成績上。
博越PRO在40-80km/h中途加速中的表現也要優于對手，有0.3秒的優勢。而CS75 PLUS在80-120km/h中途加速中實現了反超，有0.2秒的優勢。整體來看，兩臺車在80-120km/h的加速能力都很平庸。
加速測試
博越PRO的變速箱不支持彈射起步，即便是將轉速拉到2000rpm之上，變速箱的接合也不算迅速，反而是直接踩油門加速的成績更好。在連續的多次測試中，成績始終在9.7-10.2s之間循環，我推測可能是跟48V系統的電量有關。最終9.72s的成績在同級別中也算是不錯的水平。
加速測試
來看加速測試。這臺車的起步轉速可以達到2300rpm左右，可即便是切換到運動模式、全力憋轉速，起步那一下也還是會有延遲，因此起步抬頭、爆發力什么的就跟它沒關系了，看加速曲線發現這浪費了大概有0.5s的時間，不然妥妥跑到8秒多。
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最后到了用數據說話的專業測試環節，我們會對這兩款車的加速、剎車、噪音以及油耗做一個相對全面的橫向對比。孰強孰弱，接下來見分曉。
博越的低扭比RX5強不少，全力起步時撓胎、抬頭一個不少，RX5的起步相對來說就平淡了不少，輪胎基本不會出現打滑的跡象，前懸架的拉伸也沒有博越明顯。我本以為排量大動力參數占優的博越會在加速測試中完爆RX5，但事實并非如此，最終成績RX5比博越還快了0.1秒。博越敗北一要歸咎于它那動作遲緩的變速箱，二要怪自己的中段動力輸出不夠強勁。RX5的雙離合變速箱傳動效率更高，反應也很迅速，有助于它的加速表現。
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很遺憾，數據上明顯領先的博越沒能把途觀挑落馬下，經過多次測試博越的成績都在10秒附近徘徊，而途觀則穩定在9.6秒-9.7秒。中國品牌車型一直存在標稱馬力數值和實際加速能力不匹配的現象，博越這次9.99秒的成績雖然能讓人接受，不過依舊距離合資車型標桿有些許距離。
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● 0-100km/h加速測試
起步時必須關閉電子穩定系統，如果不關閉的話，在松開離合之后會發現發動機輸出受到限制，進而斷油。而在關閉電子穩定系統之后則一直保持供油。不過測試時還是要控制發動機轉速，轉速太高輪胎打滑嚴重；轉速控制在3000rpm以下（接近3000rpm）時，輪胎會有輕微打滑，這時測試成績最好。
最終0-100km/h加速成績是10.94秒，算是中國品牌同級別2.0L排量SUV的正常水平。不過坦白講，日常駕駛的動力感受可能要略遜于這個測試成績，因為日常駕駛時更多的是用到3000rpm以下的轉速區間，而測試時主要用到高轉速區間。
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◆ 0-100km/h加速測試
博越的這臺6擋變速箱沒有配備S擋，運動模式替代了這個功能。關閉車身穩定系統，同時踩住油門和剎車將發動機轉速提升至2300rpm，以這個轉速起步時前輪會有小幅打滑，不過很快就能恢復抓地力。發動機的爆發力不算強，整個一擋內的加速度幾乎都在0.5g以下，也沒什么推背感，變速箱在這樣的極限測試時仍然保證了很好的平順性，換擋的沖擊很小。
日常駕駛時博越給人的感覺并不算快，而在真刀真槍的加速測試時，10.3秒的成績體現出使用相對競品而言較大排量發動機的優勢。
◆ 0-100km/h加速測試
和兩驅車型不同，四驅車型在起步時只能將轉速提升至1400rpm，這個轉速尚未達到發動機最大扭矩的輸出區間，在最初的1秒內加速度還不及兩驅車型。四驅系統更加合理的動力分配令輪胎沒有絲毫打滑，整個過程都比較平淡。10.78秒的成績比兩驅車型慢一點也是意料之中的事，四驅系統帶來的更大的車重對于加速確實有些影響。