兩款車配備的都是2.0T+9AT的動力組合。開拓者的發(fā)動機最大功率為237馬力/5000rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4000rpm。冠道最大功率則為272馬力/6500rpm，峰值扭矩370�！っ�/2250-4500rpm。后者的參數(shù)更好一些。

    動力方面，新車全部滿足國六排放標準，跟現(xiàn)款車型在動力參數(shù)上幾乎完全相同。對于240版本車型增加了SPORT模式，將低扭調節(jié)得更加充沛。而370版本車型則對油門開合度對扭矩的限制進行了調整，所以通俗點就是，不用踩那么深，車就開始發(fā)力了。

◆ 動力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機。當然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關注度相當高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小，其中漢蘭達和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數(shù)值是一樣的（轉速不同），冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的。

● 道路駕駛感受：

    冠道240TURBO的這臺1.5T發(fā)動機大家應該不陌生，它就是裝在思域上0-100km/h跑出了7.09秒的那臺地球夢發(fā)動機，帶有直噴和連續(xù)可變氣門正時結構。而且這臺發(fā)動機的參數(shù)要比思域那臺更夸張，最大功率高達193馬力（142千瓦）/5600rpm，最大扭矩243�！っ�/2000-5000rpm，這樣的數(shù)據(jù)很難不讓人期待它的動力表現(xiàn)。與它相匹配的是一臺CVT變速箱，有別于370TURBO使用的9AT，成本上一下節(jié)約了不少。

● 1.5T動力系統(tǒng)有什么亮點？

    冠道240TURBO搭載的是一臺1.5T直噴VTEC TURBO發(fā)動機，最大功率達到193馬力（142kW）/5600rpm，最大扭矩達到243�！っ�/2000-5000rpm，賬面數(shù)據(jù)很出色！另外，它只要92#汽油就能滿足需求，一點也不挑吃。

    這臺發(fā)動機可謂是本田目前最新技術的集合體，直噴系統(tǒng)、進排氣VTC（連續(xù)可變氣門正時結構）、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等都涵蓋在內。其中，直噴系統(tǒng)的高壓多孔噴油器設置在進氣門之間，可實現(xiàn)快速燃燒，讓發(fā)動機可以產生媲美于2.4L自然吸氣發(fā)動機的扭矩，并通過進一步降低摩擦，讓發(fā)動機在最大扭矩下的動力感更加暢快。

    雙VTC（連續(xù)可變氣門正時結構），同時打開進氣、排氣氣門，利用氣道的壓力差促進排氣。另外，它通過在低、中轉速下進氣道壓力較高的區(qū)域進行掃氣，降低燃燒室的溫度。高滾流進氣道，通過優(yōu)化缸蓋的孔口形狀，讓燃燒變得更加穩(wěn)定，即使在低溫起動時，它也能通過產生高滾流（縱向渦流），保證快速、適當?shù)娜紵�。另外，通過設置高壓縮比，優(yōu)化點火時間，在高負荷情況下，發(fā)動機也能確保燃燒的穩(wěn)定性。

    至于缸蓋內置水冷式排氣歧管，利用水套冷卻從燃燒室排出的高溫廢氣，使渦輪導入氣體溫度降低約100℃，而降低高負荷狀態(tài)下的廢氣溫度則主要是為了提升燃油經濟性。另外，它還采用了高效的中冷器管道，以便提升渦輪增壓器的反應速度；還更換了低阻力渦輪葉片來降低排放廢氣的阻力，并使空氣更容易吸入氣缸，以便提高輸出功率。

　　與這臺發(fā)動機匹配的是CVT無級變速箱（配備換擋撥片），采用高強度傳動帶，改良了液力變矩器特性，齒速比降低了17%。另外，除了本田車型上經常看到的ECON模式以外，廠商還特意為它配備了“S”運動模式。

    首先，這款2.0T的發(fā)動機參數(shù)就很驚人，它的最大功率達到了272馬力（200千瓦）/6500rpm，峰值扭矩370牛·米/2250-4500rpm。別忘了冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能車，而這樣的發(fā)動機參數(shù)已經快接近高爾夫R的2.0T了�？吹竭@樣的性能參數(shù)，不得不讓人期待它的加速表現(xiàn)。關于那些復雜、專業(yè)的發(fā)動機技術亮點，在這里我就不做過多介紹了，建議大家觀看下面的視頻，會了解的很詳細。畢竟這是一篇試駕文章，不是技術解讀，所以接下來我重點聊感受。

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