動力系統(tǒng)奔馳(進口)-奔馳E級(進口)
奔馳E級轎跑車全系都搭載M274系列2.0T發(fā)動機，分高低功率兩個版本，這次測試的E 300 轎跑車搭載的是高功率發(fā)動機。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩為370牛·米/1300-4000rpm。
2019款E 300 轎跑車要比2018款車型的最大功率高13馬力（10千瓦），而E 200 轎跑車的發(fā)動機動力參數(shù)維持不變，傳動系統(tǒng)匹配的都是9擋自動變速箱。
E Coupe在國內(nèi)有2兩種動力總成，咱們這臺E 200 Coupe 4MATIC搭載的就是大家最為熟悉的低功率M274 2.0T發(fā)動機，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一臺9速自動變速箱；300車型為245馬力，370牛·米的高功率2.0T發(fā)動機，需要加98號汽油。搭載3.0T雙渦輪發(fā)動機的E 400 Coupe暫時不會引進國內(nèi)。
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● 行駛質(zhì)感令人滿意
我們試駕的這臺E級旅行，尾標“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動機的車型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對于發(fā)動機來說，這臺9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國產(chǎn)的E級轎車上用的都是它。
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看了那么多眼花繚亂的電子系統(tǒng)后，現(xiàn)在就讓我們回歸車的機械本質(zhì)，看看奔馳在絢麗的外表下究竟有沒有實際性的革新。
動力系統(tǒng)
首先看看動力系統(tǒng)，奔馳全新E級目前在傳統(tǒng)動力方面提供了兩個排量共五款汽油發(fā)動機以及兩款柴油發(fā)動機。
與我們國內(nèi)消費者相關的汽油發(fā)動機則是2.0T直列四缸高、中、低功率版本，型號為E 300、E 250/E 260、以及E 200。此外V6雙渦輪增壓發(fā)動機分為高低功率調(diào)校的E 400以及E 320。而今天我們要試駕的是2.0T汽油機版本里的入門版本——全新奔馳E級E 200。
E 200的這臺低功率2.0T發(fā)動機最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，它屬于M274發(fā)動機系列。這系列已經(jīng)搭載在了國產(chǎn)的C級、GLC級以及上一代的E級上。但要注意的是，在上一代E級上，M274發(fā)動機依然采用的是風冷式中冷結構，而在全新奔馳E級則終于更新成了和新C級一樣的水冷式中冷器。而諸如200bar的最高噴油壓力以及每沖程最高5次噴油的技術也都一一出現(xiàn)在這臺發(fā)動機上。
這臺M274發(fā)動機在運轉(zhuǎn)噪音方面的表現(xiàn)已經(jīng)比其他同級別4缸發(fā)動機要好，無論怠速還是中高轉(zhuǎn)速下都不會有特別明顯的噪音。但其實在車內(nèi)仔細聽，還是能聽到直噴發(fā)動機高壓油泵所發(fā)出比較清脆的噠噠聲。
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換殼C級？當然不是。3.5升V6自然吸氣發(fā)動機和7速手自一體變速箱絕對能證明這臺車保留E級名號的實力，油門踏板是那種熟悉的沉重，響應速度比普通E級更快，腳下的動作能得到發(fā)動機恰如其分的回應，當350N·m扭矩在全面爆發(fā)之后所帶來的順暢加速體驗貫穿身體時，我意識到叫它“跑車”也是可以接受的。
E 350 Coupe的3.5升發(fā)動機有272馬力和350N·m，這臺發(fā)動機有些年頭了，很可惜國內(nèi)并沒有使用最新的CGI系列直噴發(fā)動機，所以動力上略有遺憾，少了20馬力和15N·m。
E 260這個數(shù)字最直觀的告訴我們他與其他型號E級的差異——發(fā)動機和排量有所變化。E 260搭載的是排量為1.8升的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率沒有E 300車型的大，但是渦輪增壓發(fā)動機的扭矩達到了310N·m，比E 300的還要大了10N·m。所以說搭載4汽缸渦輪增壓發(fā)動機是E 260車型最大的特點。
雙門轎跑再加上80多萬元的售價，奔馳E350 Coupe配備的輪胎也確實值得說說。前后都配備了235/45R17 94W的普利斯通POTENZA系列的RE050高檔運動輪胎，相當實在的配置。不過，奔馳E350 Coupe裝備的輪轂款式和全新奔馳E級一樣，沒有裝配更特別的輪轂確實有點遺憾。
對于奔馳E350 Coupe搭載的發(fā)動機并不感陌生。在奔馳CLK350上，我們就見過這款具有最大功率200kw的發(fā)動機了，這款發(fā)動機在6500rpm時爆發(fā)200kW(272Ps)的最大功率(馬力)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2400-5000rpm之間時，能輸出350N·m的最大扭矩。
關鍵詞：Exact。這回要說的是E級的動力系統(tǒng)。國內(nèi)引進的E 300只有3.0升發(fā)動機，這臺發(fā)動機有年頭了，過去的E 280和現(xiàn)在的C 280用的都是它。面對如今盛行的大排量增壓發(fā)動機，這顆梅賽德斯心臟的231馬力和300N·m顯得有些微不足道，不過奔馳車從來也都不是以動力性能來壓倒對手的。話說回來，估計也沒幾個人會開著E級天天上演街道暴走。
這款發(fā)動機就比較熟悉了，不管是現(xiàn)款的E280，還是S300、R300、或者最近上市的GLK 300 4MATIC使用的都是同一款發(fā)動機，甚至連參數(shù)的調(diào)教都完全一樣，每缸四氣門，最大功率231馬力。