奔馳E級(jí)轎跑車(chē)全系都搭載M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分高低功率兩個(gè)版本，這次測(cè)試的E 300 轎跑車(chē)搭載的是高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩為370牛·米/1300-4000rpm。

    2019款E 300 轎跑車(chē)要比2018款車(chē)型的最大功率高13馬力（10千瓦），而E 200 轎跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)維持不變，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的都是9擋自動(dòng)變速箱。

   E Coupe在國(guó)內(nèi)有2兩種動(dòng)力總成，咱們這臺(tái)E 200 Coupe 4MATIC搭載的就是大家最為熟悉的低功率M274 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱；300車(chē)型為245馬力，370牛·米的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，需要加98號(hào)汽油。搭載3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的E 400 Coupe暫時(shí)不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

● 行駛質(zhì)感令人滿意

    我們?cè)囻{的這臺(tái)E級(jí)旅行，尾標(biāo)“220d”，是搭載了2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，變速箱是奔馳自家的9AT，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這臺(tái)9G-Tronic變速箱我們更熟悉一些，國(guó)產(chǎn)的E級(jí)轎車(chē)上用的都是它。

    看了那么多眼花繚亂的電子系統(tǒng)后，現(xiàn)在就讓我們回歸車(chē)的機(jī)械本質(zhì)，看看奔馳在絢麗的外表下究竟有沒(méi)有實(shí)際性的革新。

動(dòng)力系統(tǒng)

    首先看看動(dòng)力系統(tǒng)，奔馳全新E級(jí)目前在傳統(tǒng)動(dòng)力方面提供了兩個(gè)排量共五款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

    與我們國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相關(guān)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是2.0T直列四缸高、中、低功率版本，型號(hào)為E 300、E 250/E 260、以及E 200。此外V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率調(diào)校的E 400以及E 320。而今天我們要試駕的是2.0T汽油機(jī)版本里的入門(mén)版本——全新奔馳E級(jí)E 200。

    E 200的這臺(tái)低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率184馬力，最大扭矩300牛·米，它屬于M274發(fā)動(dòng)機(jī)系列。這系列已經(jīng)搭載在了國(guó)產(chǎn)的C級(jí)、GLC級(jí)以及上一代的E級(jí)上。但要注意的是，在上一代E級(jí)上，M274發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用的是風(fēng)冷式中冷結(jié)構(gòu)，而在全新奔馳E級(jí)則終于更新成了和新C級(jí)一樣的水冷式中冷器。而諸如200bar的最高噴油壓力以及每沖程最高5次噴油的技術(shù)也都一一出現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。

    這臺(tái)M274發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音方面的表現(xiàn)已經(jīng)比其他同級(jí)別4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要好，無(wú)論怠速還是中高轉(zhuǎn)速下都不會(huì)有特別明顯的噪音。但其實(shí)在車(chē)內(nèi)仔細(xì)聽(tīng)，還是能聽(tīng)到直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵所發(fā)出比較清脆的噠噠聲。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)：多款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上身

    換殼C級(jí)？當(dāng)然不是。3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱絕對(duì)能證明這臺(tái)車(chē)保留E級(jí)名號(hào)的實(shí)力，油門(mén)踏板是那種熟悉的沉重，響應(yīng)速度比普通E級(jí)更快，腳下的動(dòng)作能得到發(fā)動(dòng)機(jī)恰如其分的回應(yīng)，當(dāng)350N·m扭矩在全面爆發(fā)之后所帶來(lái)的順暢加速體驗(yàn)貫穿身體時(shí)，我意識(shí)到叫它“跑車(chē)”也是可以接受的。

    E 350 Coupe的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)有272馬力和350N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有些年頭了，很可惜國(guó)內(nèi)并沒(méi)有使用最新的CGI系列直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力上略有遺憾，少了20馬力和15N·m。

    E 260這個(gè)數(shù)字最直觀的告訴我們他與其他型號(hào)E級(jí)的差異——發(fā)動(dòng)機(jī)和排量有所變化。E 260搭載的是排量為1.8升的直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率沒(méi)有E 300車(chē)型的大，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩達(dá)到了310N·m，比E 300的還要大了10N·m。所以說(shuō)搭載4汽缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是E 260車(chē)型最大的特點(diǎn)。

    雙門(mén)轎跑再加上80多萬(wàn)元的售價(jià)，奔馳E350 Coupe配備的輪胎也確實(shí)值得說(shuō)說(shuō)。前后都配備了235/45R17 94W的普利斯通POTENZA系列的RE050高檔運(yùn)動(dòng)輪胎，相當(dāng)實(shí)在的配置。不過(guò)，奔馳E350 Coupe裝備的輪轂款式和全新奔馳E級(jí)一樣，沒(méi)有裝配更特別的輪轂確實(shí)有點(diǎn)遺憾。

    對(duì)于奔馳E350 Coupe搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)并不感陌生。在奔馳CLK350上，我們就見(jiàn)過(guò)這款具有最大功率200kw的發(fā)動(dòng)機(jī)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在6500rpm時(shí)爆發(fā)200kW(272Ps)的最大功率(馬力)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2400-5000rpm之間時(shí)，能輸出350N·m的最大扭矩。

    關(guān)鍵詞：Exact。這回要說(shuō)的是E級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)引進(jìn)的E 300只有3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有年頭了，過(guò)去的E 280和現(xiàn)在的C 280用的都是它。面對(duì)如今盛行的大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這顆梅賽德斯心臟的231馬力和300N·m顯得有些微不足道，不過(guò)奔馳車(chē)從來(lái)也都不是以動(dòng)力性能來(lái)壓倒對(duì)手的。話說(shuō)回來(lái)，估計(jì)也沒(méi)幾個(gè)人會(huì)開(kāi)著E級(jí)天天上演街道暴走。

    這款發(fā)動(dòng)機(jī)就比較熟悉了，不管是現(xiàn)款的E280，還是S300、R300、或者最近上市的GLK 300 4MATIC使用的都是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至連參數(shù)的調(diào)教都完全一樣，每缸四氣門(mén)，最大功率231馬力。