動力系統(tǒng)Jeep(進口)-指南者(進口)
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動力系統(tǒng)方面，推薦的指南者四驅(qū)舒適版搭載的是一臺自然吸氣的2.4L直列四缸發(fā)動機，最大功率和峰值扭矩分別為170馬力和220牛·米。優(yōu)于排量較大，所以在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上優(yōu)于對手也很正常。與之搭配的是一臺6速手自一體變速箱。而在懸架方面，指南者采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架。
『2.4L自然吸氣直四發(fā)動機』
『6速手自一體變速箱』
| 20萬以下進口緊湊型SUV 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 車型 | 指南者 | 科雷傲 | 歐藍德 | 斯巴魯XV |
| 發(fā)動機類型 | 2.4L直列四缸 | 2.0L直列四缸 | 2.0L直列四缸 | 2.0L水平對置 |
| 最大功率Ps(kW) | 170（125） | 140（103） | 150（110） | 150（110） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速rpm | 6000 | 6000 | 6000 | 6200 |
| 峰值扭矩N·m | 220 | 193 | 190 | 196 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速rpm | 4500 | 4800 | 4200 | 4200 |
| 搭配變速箱類型 | 6速手自一體 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速箱 |
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指南者裝備的是當(dāng)初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動機制造聯(lián)盟研制的一臺2.4L D-VVT發(fā)動機，最大功率170馬力（125千瓦），最大扭矩220牛·米，與之搭配的是PowerTech的6速手自一體變速箱而非老款的CVT變速箱。
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日常駕駛
指南者使用的還是那臺曾經(jīng)戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的世界發(fā)動機，2.4L的排量，全鋁缸體，DVVT進排氣可變氣門正時技術(shù)，技術(shù)上很主流，不過調(diào)校略顯保守，參數(shù)和老款相比并無變化，最大功率170馬力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm。
這次改款，最核心的變化就是使用一臺名為PowerTech的6速手自一體變速箱取代了原本的CVT變速箱。變速箱來自于現(xiàn)代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），從淵源上看，這臺變速箱和ix35上的6AT變速箱應(yīng)該是師出同門。
動力系統(tǒng)
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| 動力系統(tǒng)參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 途觀 1.8TSI 自動四驅(qū)菁英版 | 指南者 2.4L 豪華版 |
| 排量 | 1798mL | 2359mL |
| 最大功率 | 160馬力（118kW） /4500-6200rpm | 170馬力（125kW）/6000rpm |
| 最大扭矩 | 250牛米/1500-4500rpm | 225牛米/4500rpm |
| 變速箱類型 | 6速手自一體變速箱 | 6速CVT手自一體變速箱 |
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● 發(fā)動機和變速箱
新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT發(fā)動機，在調(diào)教上也沒有做任何改動。而當(dāng)初由克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代三家公司共同組建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球發(fā)動機制造聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)歸于克萊斯勒一家所有，并且在未來還會融入菲亞特的技術(shù)以進一步減少排放，提高經(jīng)濟性。老款指南者的經(jīng)濟性已經(jīng)得到了許許多多車主的充分印證，再說它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。當(dāng)然，在本文的末尾部分，還會有常規(guī)的油耗測試項目。
能夠模擬出六個擋位的CVT無極變速器依然在為降低油耗盡著自己的努力，多年來一直沒有更換過。由JATCO生產(chǎn)的JF011E變速箱圍繞緊湊和輕量化進行設(shè)計，在經(jīng)濟性和性能上更傾向于前者。適用于排量在2.5升以內(nèi)的車型。這臺變速箱不僅能在道奇酷博上找到，我們所熟悉的日產(chǎn)奇駿、軒逸以及雷諾科雷傲等車型也搭載的是這款變速箱。
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● 駕駛感受
指南者和自由客采用相同的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)比較先進。它所能產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個數(shù)值對在同級別中算是中上等的。D-VVT是一項強調(diào)省油的技術(shù)，吉普欲借此扭轉(zhuǎn)人們心中美國車費油的印象。
CVT無級變速器同樣是出于經(jīng)濟性考慮，可以模擬六速手動模式，一定程度上彌補了無級變速器動力輸出較弱的劣勢。
在實際駕駛中指南者的油門踏板很輕，響應(yīng)也非常靈敏。起步時只要輕點點油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速。但這個加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速完全沒有頓挫感，即使使用手動模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢所在。
當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時你能夠感受到發(fā)動機動力輸出的爆發(fā)，但這個力度太弱了，只是比初段提速稍猛一點點，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感。可能是車輛調(diào)教更偏經(jīng)濟，再加之CVT變速箱，提速時你很難相信這是臺擁有220牛米的2.4升發(fā)動機。中段加速超車有些力不從心，但平順的無間斷換擋感受倒是讓乘坐變得非常舒適。
制動踏板的力度偏沉，需要用力去踩才能得到回應(yīng)。剛踩下的五分之一車輛并沒有進行明顯的制動，只有再往深踩才能感到車輛是在以一個線性的力度去剎車。如果換做女士駕駛，這么沉的剎車踏板很難去掌控。
動力系統(tǒng)
關(guān)于車輛動力：2.4L+CVT引入可能性大 2.0L+5MT則比較懸
預(yù)計2011款指南者仍將會繼續(xù)引進2.4L+CVT的動力組合，而能夠拉低售價的2.0L車型也絕非不可能上市，唯一希望比較渺茫的組合可能就是2.0L+5MT兩驅(qū)版車型，無論是國內(nèi)的進口車用戶還是廠商似乎都更喜歡進口中高配車型。