剎車部分大家關注的焦點，畢竟換上了四輪盤剎，其成績應該有所提升。經過測試，SX4剎車成績為43.8米，通過對比就可以發現，這一成績比起使用鼓剎的老款車型的確有不小的提升。

    但43.8米的成績只處在我們認為合格的范圍內，離優秀尚有不小的距離。究其原因，我們阻礙剎車更好表現的因素和1.8L相同，即懸掛無法給予車身足夠的支撐，重心過度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤式剎車的作用一下變小了很多。

    剎車測試環節，我們曾經測試的1.6排量車型的剎車成績非常不理想，這可能受當時天氣狀況的影響。這次1.8排量的車型將剎車系統升級為四輪盤式剎車，所以我們對這款車的剎車成績更為關注。不過很遺憾，這個1.8排量的SX4的剎車成績并沒有給我帶來什么驚喜。100-0km/h的平均成績僅為44.5米，這樣的成績僅僅只是達到了剎車成績的及格水平，雖然和1.6升車型相比是略有提高，但和其他車型相比，差距還是非常明顯的。

    測試過后我們分析原因，雖然懸掛在剎車過程中抑制車身前傾的能力非常有限，同樣是205寬度的輪胎+四輪盤式剎車系統的組合運用在別的車型上就能殺出41米左右的優秀成績，用在SX4上為什么就不行呢？我們暫將責任歸咎于剎車力度的問題。但這個責任歸屬在回到編輯部看了SX4的剎車曲線后就自動解除了，SX4在剎車過程中的反向G值一直保持在0.7g-1.0g區間內，屬于比較正常的范圍。從硬件配置到剎車能力，SX4都不輸給別的車型，但為什么成績就上不去呢？如果非要我們找出理由的話，我們認為是懸掛無法給予車身足夠的支撐，重心過度向前偏移使得后輪附著力下降，四輪盤式剎車的作用一下變小了很多。說的夸張點，SX4全力剎車更像是只在用前輪剎車，那效果自然不會好。