● 四驅結構

● 四驅測試：電子系統對脫離困幫助不大

    X6的四驅結構跟以前一樣，縱置發動機將動力傳至變速箱，變速箱殼體內集成了分動裝置，利用多片離合器的壓緊和釋放來調節分配給前橋的動力多少。它的前后橋輪間裝備的都是開放式差速器，輪間限滑只能依靠電子系統。在這種情況下，中央差速器的可靠性和電子系統的設定便對越野能力起著決定性的作用。很顯然，越野并不是X6的本職工作，它的電子系統對輪間限滑似乎不太感興趣。

     而我們現在大家最熟悉的xDrive這個稱呼，首次使用是在2003年寶馬X3（E83）車型上首次出現。xDrive和寶馬原有的四驅系統相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器，動力通過這個多片離合器經過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經由半軸，動力最終被傳遞到車輪上。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統，而X6車型則在此基礎上增加了動態動力分配系統。

    至于寶馬四驅車型采用的中央分動器，大致可以分為兩種結構，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動。至于具體采用車型列表如下：

『適用于傳遞扭矩在400牛米以上的鏈條傳動式分動器結構示意圖』

『適用于傳遞扭矩在400牛米以下的齒輪傳動式分動器結構示意圖』

注：寶馬xDrive系統中的中央分動箱由電腦自動控制其內部的多片離合器從而實現對輸出至前橋和后橋上的動力進行分配，但該系統不可認為參與控制。

寶馬X6車型動態動力分配系統單獨介紹：

    相比于普通寶馬X1、X3和X5的xDrive系統，寶馬X6在其基礎上增加了一套動態驅動力分配系統（DPC）。該系統可以對車輛的后輪進行獨立的動力分配。當車輛右轉彎時，左后輪會向道路傳遞更多的動力，因此動態驅動力分配系統會分配更多驅動力至左后輪。當車輛左轉時，動態驅動力分配系統會將更多驅動力輸送至右后輪，因此在這種情況下，右后輪會向道路傳遞更多的動力。而當車輛直線行駛時，動態驅動力分配系統將向兩個后輪輸送相同的動力，從而獲得最佳的牽引力。

『寶馬X6底盤照片』