● 新英式極簡奢華

    打開車門，真皮和實木混合在一起的特殊香氣撲面而來，猶如邁進了倫敦街頭歷史悠久的皮具店。所見之處幾乎都被真皮、實木和金屬材料所覆蓋，全新攬勝內飾用料的考究在此已經可見一斑。

    多功能方向盤按鍵采用了鋼琴烤漆的一體化背光面板，左側控制全液晶儀表，右側控制自適應巡航以及方向盤加熱，功能簡單明了，幾乎不需要學習就可以直接上手。方向盤后部是兩片金屬質感的換擋撥片，之后則是傳統的燈光和雨刷控制撥桿。

    13.7英寸的全液晶儀表，有傳統轉速時速表、全地圖顯示和自定義分屏等多種顯示模式，整體功能感覺與上一代車型比較類似。首發版車型還配備了抬頭顯示，可以顯示如車輛速度，道路限速，導航等基本信息。

    如果只是單純放置一塊超長貫穿整個座艙的屏幕，那未免顯得有些過于簡單，缺乏設計。全新攬勝依然采用了較為傳統的布局， 位于視覺中心的13.1英寸中控屏采用了和內飾面板相同的弧度，真正給人一種懸浮于整個中控面板之上的感覺。

    值得一提的是，這塊中控屏具有類似3D觸控的功能，用來盡可能減少觸控屏誤操作的問題。實際使用中確實對減少誤操作有幫助，觸控的振動和聲音反饋也令人感到舒適，但就我的使用體驗來講，3D觸控有時會對整個觸控屏幕的流暢度產生輕微影響。

    除了中控屏外，車內其他操作基本保留了實體按鍵和旋鈕，其中空調調節的鋼琴烤漆一體化背光面板讓實體按鍵在視覺上更像一塊觸控屏；而左右溫區的空調及座椅加熱、通風的控制和音量調節都采用了傳統旋鈕，非常有利于駕駛時的盲操作。

    被皮革和金屬包裹的換擋桿在操作手感、易用性和可靠性上都有著不錯的表現。曾經捷豹路虎標志性的可升降式換擋旋鈕則被賦予了新的使命，成為了越野模式切換的控制中心，自動升降也改為的手動按鍵式升降，收起時為全自動模式，按下旋鈕后自動升起，并可以在具備8+1種駕駛模式的二代智能全地形反饋適應系統中任意選擇。

■ 攬勝內飾體驗

    由于兩款車的內飾共用了大多數零部件，只是風格和局部細節稍有不同，所以接下來在介紹攬勝內飾的環節我們將不再重復介紹前面體驗過的內容。

    攬勝和攬勝運動版采用了幾乎相同的中控線條設計，不管攬勝的整體配色以及裝飾板的圖案讓內飾變得更加沉穩、商務，看上去也更加豪華。攬勝的四輻式方向盤尺寸比攬勝運動版更大，轉動圈數也更多，這也導致了模糊的轉向手感。不過攬勝的真皮方向盤握感相當不錯，表面的皮革細膩、柔軟，讓人愛不釋手。

    進入到車內，如果你熟悉攬勝家族的內飾，那你肯定不會陌生，新攬勝在內飾部分并沒有丟掉以往的設計思路，熟悉的布局，熟悉的鍵位，只不過在每個區域都做了革新式的線條處理，讓整體都變得更加簡潔明了。

    車內也是同樣的進化，經過幾條橫線的組合搭配，讓新攬勝的內飾質感有了明顯的提升，至少我認為是這樣的。能看得見的地方都被軟性的高檔真皮、鋁合金材質或者桃木所覆蓋，手感細膩，摸起來就很舒服。

    第二代全地形反饋系統的核心在于Auto模式，操作簡單，一鍵即可完成。開啟時，系統會以每分鐘一百次的頻率偵測路面情況，并且智能分析當前的駕駛狀況，根據地形和路況自動選擇最合適的車輛設置，例如自動調節底盤高度和扭矩分配等等。為了美觀，全地形反饋系統的按鈕設計成升降式的，和變速器切換旋轉差不多，只不過它是手動的。

    接下來需要找到不起眼的啟動開關，集中注意力按下，一切都是再平常不過了，然而當你重新回到剛才的視線范圍，會發現意料之外的景象。8英寸的顯示屏被點亮，邊框和屏幕內的功能多的足以研究半個小時；全電子的顯示屏投影出立體儀表盤，逼真、帥氣！而中控臺則會淡出黑底白字的顯示，清晰素雅；瞬間，細膩的一面霸氣外露……

    新攬勝的多媒體系統實在了得，8英寸觸摸屏、導航、藍牙、甚至倒車影像等配置都先暫時忽略，就看最厲害的影音部分。來自Meridian英國之寶品牌，1700W的主機、29支揚聲器（包括一個低音炮）外加3D環繞音質，無論是放電影還是音樂，效果出來的都十分細膩、有序，現在就差一個無損音頻播放器與它連接了。 

    8英寸的顯示屏可以神奇的將畫面分為兩層，駕駛位置只能看到導航，而副駕卻能在同一塊屏幕、同一時間內欣賞DVD影片，雙方互不影響，其實原理和變形紙片一樣，隨著角度的改變，圖案也會跟著變化，我猜你一定知道是什么。至于音頻輸出，可以選擇用29個揚聲器或是原廠帶的藍牙耳機收聽；在選配清單中，新攬勝還提供了后排雙屏幕和影音獨立控制功能，檔次上又提升一步。

● 內飾更加簡潔/第二代全地形反饋系統

    這臺攬勝采用全黑色內飾，用料和做工都對得起200多萬的身價。座椅加熱、通風功能各具有5擋調節，對于細節的處理也相當到位。只不過中央的這塊表并不知道是什么品牌，相比其它豪華品牌豪車采用的IWC、BREITLING等名表來說，路虎還是不太厚道啊！

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    路虎在越野方面的造詣是相當深的，全地形反饋系統讓其擁有出色的越野能力。攬勝共擁有中央和后軸兩把差速鎖，中央差速機構選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機構可徹底鎖止差速器，讓前后軸實現剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋，而后軸則為電控多片離合限滑差速器。

    而像卡宴、LX570等競爭車型均只有一把中央差速鎖，后軸則為開放式差速器，只是通過電子輔助制動系統來控制左右車輪動力的傳遞。奔馳GL雖然擁有中軸和后軸兩把鎖，但全部為電控多片離合限滑差速器，性能方面要稍遜色于攬勝。所以接下來我認為很有必要再對比一下同級別的卡宴、雷克薩斯LX570以及奔馳GL的四驅操作系統。

保時捷 Cayenne Turbo的四驅控制系統

『2011款保時捷 Cayenne Turbo』

    卡宴雖然也擁有空氣懸掛，但風格與攬勝明顯不同。它的空氣懸掛分為正常、舒適和運動三種模式，高低可調節范圍略小，但車身更低，公路性能更為出色，只是響應的速度比攬勝慢一些。

雷克薩斯LX570的四驅控制系統

『2012款雷克薩斯LX570』

    如果說卡宴與攬勝的定位相差較大的話，那么LX570在四驅系統以及越野能力方面的表現就與攬勝頗為接近了。LX570同樣擁有讓人眼花繚亂的越野控制系統，而2012款車型除了擁有上下坡輔助功能、高低四驅切換、底盤升降、懸掛模式調節這些功能之外，還增加了越野轉向輔助系統，上下坡輔助功能也從之前3速可調升級為5速可調。

    而當驅動模式切換至低速四驅，并把上下坡輔助功能切換到最低速的時候，LX570強大的CRAWL/MTS系統便會自動啟動，在上下坡時車輛會以特定的速度勻速行駛，而駕駛員只需把控方向即可。不過這套系統的操作較為復雜，需要駕駛者對四驅系統有一定了解。

奔馳GL450的四驅控制系統

『2011款奔馳GL450』

    奔馳的四驅模式選擇比較簡單，主要通過中控臺上的驅動模式旋鈕來完成。旋鈕分三擋，第一擋：自動模式；第二擋：中央差速器鎖止模式；第三擋：中央、后橋差速器鎖止模式，但同樣不如攬勝的全地形反饋系統直觀。

小結：

    綜合對比我們發現，除了卡宴的四驅系統與越野不太沾邊之外，其它三款車型都具有比較強悍的越野能力。但是在人性化方面，LX570和奔馳GL顯然還不夠直觀，駕駛者先要對當前的環境進行正確的判斷，然后再正確的選擇相應的模式。而攬勝就像一臺傻瓜相機，你只需要知道此時腳下是什么地形就可以了。

    中央7英寸液晶顯示屏可顯示的內容非常豐富，除了娛樂以及導航燈常規功能之外，還可以顯示四個輪胎以及差速鎖的狀態，并且還擁有全景顯示功能，不放過車身四周的任何死角，讓駕駛員真正做到全局掌控。不過因為這是一塊電阻屏，所以觸摸靈敏度不高，系統反應也不夠快，最遺憾的是這么多年來一直沒有中文顯示。

    方向盤的手感以及多功能性幾乎都無可挑剔，但最讓我感興趣的還是攬勝的儀表盤。這塊儀表盤其實為一整塊12英寸TFT-LCD顯示屏，當車輛為越野行駛時，顯示屏會配合主觸摸屏上的顯示內容，在中央顯示關鍵的動態信息，而且兩個虛擬表盤必要時還會左右移動。此外還有一點細心的網友可能也注意到了，這臺攬勝5.0機械增壓版的油耗也是高的驚人啊！超過23L/100km的油耗真不是我們一般人能消費得起的。為了節約資源與環保，還是建議廠家以后少生產些油老虎吧！