兩車四驅(qū)表現(xiàn)

攬勝加長(zhǎng)版：越野能力仍然強(qiáng)悍

    攬勝?gòu)恼Q生之日起就一直想做高大上的越野車，所以它在四驅(qū)方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經(jīng)換為了多片離合式結(jié)構(gòu)，相比托森差速器，它更加依賴電子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級(jí)到二代，AUTO模式會(huì)根據(jù)信息反饋?zhàn)孕信袛嗦窙r，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了越野的難度。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：基本相同

    眾所周知，攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝都配備了全時(shí)智能四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了強(qiáng)大的第二代全地形反饋系統(tǒng)，用戶只需選擇相應(yīng)的駕駛模式并掌控好油門和方向，接下來(lái)的艱難險(xiǎn)阻就全權(quán)交給車輛自身來(lái)克服了。它就像一臺(tái)傻瓜相機(jī)，即使你不懂拍照，但依然可以拍出精彩的照片。然而你知道在這個(gè)看似傻瓜式的操作旋鈕下面隱藏的是怎樣復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎？

『此次試駕的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版均采用此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

    首先來(lái)看攬勝運(yùn)動(dòng)版，它可以選配兩種全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力較強(qiáng)的一種系統(tǒng)中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，且?guī)в械退贀酢Ｔ撓到y(tǒng)默認(rèn)以50：50的比例平均分配扭矩，根據(jù)多片離合器結(jié)合的變化，可以分別做到前后軸100%的動(dòng)力分配，同時(shí)電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。低速擋保證了出色的越野能力，在低速擋時(shí)可以提供2.93:1的驅(qū)動(dòng)力。

『攬勝運(yùn)動(dòng)版還可選裝單速分動(dòng)箱+Torsen中央差速器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)』

    較弱的四驅(qū)系統(tǒng)采用Torsen中央差速器的結(jié)構(gòu)，且沒有低速擋。這套系統(tǒng)的質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg，并默認(rèn)前后扭矩分配比例為42：58，略微偏向于后驅(qū)的設(shè)定旨在提升它的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)為了保證越野性能，車輛根據(jù)路況和抓地力的不同，Torsen差速器可以將前后輪最大分配比例分別調(diào)節(jié)至62%、78%。理論上這套系統(tǒng)在四驅(qū)性能上相比第一套要弱一些。

    而攬勝全系采用的都是第一套四驅(qū)系統(tǒng)，我們此次試駕的這兩款車采用的也都是這套四驅(qū)。值得一提的是，以上所介紹的只是整套四驅(qū)系統(tǒng)的中間部分。其實(shí)為了進(jìn)一步優(yōu)化極端路況下的牽引力與穩(wěn)定性，消費(fèi)者還可以選擇擁有動(dòng)態(tài)主動(dòng)后橋限滑差速器的車型（包括攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版都可以），該后橋差速鎖將與前面講述的第一套四驅(qū)系統(tǒng)共同組成了強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

    作為路虎旗下的旗艦車型，新攬勝毫無(wú)疑問(wèn)的配備了全系最強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用了多片離合器式結(jié)構(gòu)，可選裝后橋多片離合式差速器帶鎖止功能，帶有高速四驅(qū)以及低速四驅(qū)的分動(dòng)箱，含扭矩放大功能，其中低速四驅(qū)擋可以把扭矩放大2.93倍。

● 四驅(qū)

    沒有懸念，作為旗艦車型，攬勝使用了路虎最強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)。可調(diào)空氣懸掛，全時(shí)四驅(qū)。前橋開放差速器，后橋多片離合式差速器帶鎖止功能。帶低速扭矩放大擋的分動(dòng)箱，有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)兩個(gè)擋位，其中低速四驅(qū)擋可以把扭矩放大3倍。

    中央差速器是攬勝與其他路虎的區(qū)別所在，只有攬勝在這里配備了帶自鎖功能的托森扭矩感應(yīng)式限滑差速器，而攬勝以外的路虎則是多片離合式。

    托森好在哪里？托森限滑差速器是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)直接迅速，比電控的多片離合更快，同時(shí)機(jī)械結(jié)構(gòu)的可靠性、耐久性也更強(qiáng)。

    這一整套系統(tǒng)由傻瓜式的全地形反饋系統(tǒng)來(lái)控制，你只需要根據(jù)當(dāng)前路況來(lái)切換不同選項(xiàng)而已，差速鎖什么時(shí)候開什么時(shí)候關(guān)跟你一點(diǎn)關(guān)系也沒有，非常省心。具體的操作方式請(qǐng)點(diǎn)擊之前運(yùn)動(dòng)版的測(cè)試文章，有詳細(xì)描述。

路虎攬勝四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

    我們可以看到，為了應(yīng)對(duì)極端越野路況，攬勝的中央差速機(jī)構(gòu)選用了更為可靠的托森限滑差速器，必要情況下電控機(jī)構(gòu)可徹底鎖止差速器，讓前后軸實(shí)現(xiàn)剛性連接，并且具備低速扭矩放大擋。

    從1970年到現(xiàn)在攬勝已經(jīng)誕生了40多個(gè)年頭，氣質(zhì)、豪華和舒適當(dāng)然是其誕生到現(xiàn)在始終貫徹的思路，除了這些惡俗的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)外，強(qiáng)大的能力自然是必不可少的。全地形信息反饋系統(tǒng)同樣應(yīng)用在攬勝上，這套系統(tǒng)與運(yùn)動(dòng)版相比少了運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)這是其次的，關(guān)鍵是四驅(qū)的硬件結(jié)構(gòu)上不同，運(yùn)動(dòng)版中間為多片離合器攬勝為托森限滑差速器。