車輛懸架廣汽本田-雅閣
懸架部分依舊是前麥弗遜，后多連桿式獨立懸架，日常對于細碎顛簸比較徹底一些，但整體缺少了些作為中型車該有的厚重感，寬厚的坐墊對于傳到車內的振感也有一定的弱化。
節選自《不是相同菜系 起亞K5凱酷對比本田雅閣》
● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側重舒適性
底盤懸架方面，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結構，這個組合在中型車級別中算得上是中規中矩。別以為懸架相同，表現也會相近，實際上調校上的差異能讓車輛呈現出完全截然不同的性格。
節選自《運動風格兩種思路 別克君威VS本田雅閣》
節選自《最佳搭檔 試駕全新廣汽本田雅閣混動版》
相關車型：雅閣 2014款 2.0L LX 舒適版
車輛懸架
● 雅閣
雅閣因為采用了副車架結構，所以連桿的設計要更靈活，同時因為副車架承擔了大部分的沖擊力，起到緩沖的作用，因此也就不需要像邁騰那樣粗壯的擺臂。不過，看上去還是顯得有些纖細。從理論上講，將懸掛裝在副車架上的設計是很聰明的，安裝與維護都更簡單方便，同時也增強了車體剛性，行駛中能不過多影響車身幾何尺寸的變化。
實際上，雅閣的前后懸掛系統跟馬自達6形式類似，都是前懸為雙橫臂，后懸為多連桿。不過，雅閣的整體表現是偏向于舒適性的，但是如果將現在多處“關節”連接處更換成硬性的，它的操控反應可能會有不小的提升。
節選自《多連桿為主 實圖解析市售中型車后懸掛》
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