◆ 加速測試：

    測試前，先把它的牽引力控制系統關閉，以減少電子穩定系統對它的束縛，然后切換到"S"擋。經過多次嘗試，在發動機轉速接近2300轉時馬上松開剎車“彈射起步”，它的0-100km/h加速時間最快，實測成績是8.94秒。

    平心而論，這個“破百”的時間對大多數家庭用戶來說已經是夠用有余的水平了，跟目前賣得很好的某幾位同級別競爭對手相比，還有比較明顯的優勢。

    從實測的加速成績來看，它的動力性能跟老款保持在同一水平，聽上去好像沒什么值得高興的，但別忘了國內針對燃油車的排放標準可是越來越嚴格的，既要符合當下的排放標準，同時又不會對動力帶來太大的影響，這已經是值得肯定的了，與之相反的案例還少嗎？

    這一次我們也分別對兩款車進行了測試，其中新款408 1.6T車型百公里加速時間為9.4秒，而1.2T則跑出了10.3秒的最快成績。兩款車在靜止起跑時，都有輕微撓胎的跡象，可見沖勁兒十足。其中1.6T發動機的限制轉速大概在2400rpm，而1.2T的限制轉速大概在2800rpm，1擋感覺都很有勁兒。換入2擋、3擋之后，動力也都不錯，持續加速時給人感覺比較從容。

● 0-100km/h加速測試

    官方給出的加速成績為9.7秒，試駕過之后我還真有點不信，感覺這種動力輸出怎么可能跑進10秒內。最終我們測得成績為9.83秒，忽然有一種刮目相看的感覺，比當年測試的2.0L還要快，比1.6T車型慢了0.8秒左右，考慮到這是一臺未出磨合期的新車，這樣的成績值得表揚。

● 性能測試部分

◆ 0-100km/h加速測試：

    本次我們實測這輛408的0-100km/h最快加速時間為9.02秒，比之前在三亞的測試成績快了0.22秒，這應該和路況、車況以及天氣等因素都有關系。兩次測試感受最大的不同便是，這次的測試車在起步時前輪會有輕微打滑現象，感覺動力輸出更加積極。總而言之，9.02秒的0-100km/h加速成績已經在同級中處于中上等水平，足以滿足日常使用需求。

■ 0-100km/h加速時間9.34秒

    在一條近乎平直、無人的公路上，我們實測了它的0-100km/h加速時間，最終9.34秒的成績比C4L慢了將近0.7秒。這當然和炎熱的天氣以及路面的摩擦系數有一定關系，不過也印證了我上面的說法。9.34秒雖然算不上快，但對于一款主打舒適的家用車來說，也完全夠用了，要知道和408有著相同定位的速騰1.4T加速時間也只有9.42秒而已。

● 性能測試

    2010年夏天我們測試了4AT版本的2.0升408，當時那臺測試車跑出了12.1秒的百公里加速成績，時間過去這么久，當時的測試環境跟現在相差較多，不過還是可以拿來做個參考，看看新款408進步有多大。

    測試結果新款408的最好成績是10.03秒，真是個巨大的提升！起步瞬間輪胎輕微打滑，之后很快找回抓地力，車身保持稍稍向上抬起的姿態沖了出去，起步G值不高，但之后的動力銜接明顯比老款更加順暢，6AT變速箱不光齒比更加綿密，1、2、3擋速比與4AT也有不同，對0-100km/h加速測試來說都是有利條件。最終10.03秒的表現值得肯定，為什么標致的潛在消費者一直呼吁6AT快點出現？今天這個數字做了充分說明。

●  加速性能測試

    動力總成沿用了之前的組合，雖然官方表示對發動機、變速箱都做了一系列調整，但從參數上來看沒有多少本質的提升，因此最快12.1秒的加速成績還算是在意料之中。

    看過我們功率測試文章的讀者可能還對世嘉2.0自動擋車型的表現有些印象，變速箱對輸出功率的限制讓它拿到一個并不理想的成績，而在408身上我們同樣見到了四速變速箱的束縛，起步時不管如何嘗試輪胎都無法突破極限，想要讓它發出打滑的尖叫幾乎是不可能完成的任務。當然發動機本身的特征也是原因之一，低轉速扭矩確實不是它的強項。

    曲線上可以看到由于只有四個物理擋位，齒比稀疏、跨度大，使得加速曲線不是很平順，不過隨著轉速的攀升，發動機實力慢慢有所體現，遺憾的是爆發時機確實有些晚。

　　另外，通過功率測試可以看到，408的動力系統標稱功率為108千瓦（147馬力），實測輪上凈功率72.6千瓦（約98.7馬力），而效率只有67.2%，由此可以看出，這款4AT變速箱的實際傳動效率并不高，因而作用在車輛的動力表現上也比較吃虧。以下是408 2.0AT款的功率測試視頻，點擊即可進入！//www.omaae.com/drive/201006/119207.html