◆ 加速測試：

    測試前，先把它的牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，以減少電子穩(wěn)定系統(tǒng)對它的束縛，然后切換到"S"擋。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2300轉(zhuǎn)時(shí)馬上松開剎車“彈射起步”，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，實(shí)測成績是8.94秒。

    平心而論，這個(gè)“破百”的時(shí)間對大多數(shù)家庭用戶來說已經(jīng)是夠用有余的水平了，跟目前賣得很好的某幾位同級別競爭對手相比，還有比較明顯的優(yōu)勢。

    從實(shí)測的加速成績來看，它的動(dòng)力性能跟老款保持在同一水平，聽上去好像沒什么值得高興的，但別忘了國內(nèi)針對燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)可是越來越嚴(yán)格的，既要符合當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又不會(huì)對動(dòng)力帶來太大的影響，這已經(jīng)是值得肯定的了，與之相反的案例還少嗎？

    這一次我們也分別對兩款車進(jìn)行了測試，其中新款408 1.6T車型百公里加速時(shí)間為9.4秒，而1.2T則跑出了10.3秒的最快成績。兩款車在靜止起跑時(shí)，都有輕微撓胎的跡象，可見沖勁兒十足。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的限制轉(zhuǎn)速大概在2400rpm，而1.2T的限制轉(zhuǎn)速大概在2800rpm，1擋感覺都很有勁兒。換入2擋、3擋之后，動(dòng)力也都不錯(cuò)，持續(xù)加速時(shí)給人感覺比較從容。

● 0-100km/h加速測試

    官方給出的加速成績?yōu)?.7秒，試駕過之后我還真有點(diǎn)不信，感覺這種動(dòng)力輸出怎么可能跑進(jìn)10秒內(nèi)。最終我們測得成績?yōu)?.83秒，忽然有一種刮目相看的感覺，比當(dāng)年測試的2.0L還要快，比1.6T車型慢了0.8秒左右，考慮到這是一臺(tái)未出磨合期的新車，這樣的成績值得表揚(yáng)。

● 性能測試部分

◆ 0-100km/h加速測試：

    本次我們實(shí)測這輛408的0-100km/h最快加速時(shí)間為9.02秒，比之前在三亞的測試成績快了0.22秒，這應(yīng)該和路況、車況以及天氣等因素都有關(guān)系。兩次測試感受最大的不同便是，這次的測試車在起步時(shí)前輪會(huì)有輕微打滑現(xiàn)象，感覺動(dòng)力輸出更加積極�？偠�言之，9.02秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)在同級中處于中上等水平，足以滿足日常使用需求。

■ 0-100km/h加速時(shí)間9.34秒

    在一條近乎平直、無人的公路上，我們實(shí)測了它的0-100km/h加速時(shí)間，最終9.34秒的成績比C4L慢了將近0.7秒。這當(dāng)然和炎熱的天氣以及路面的摩擦系數(shù)有一定關(guān)系，不過也印證了我上面的說法。9.34秒雖然算不上快，但對于一款主打舒適的家用車來說，也完全夠用了，要知道和408有著相同定位的速騰1.4T加速時(shí)間也只有9.42秒而已。

● 性能測試

    2010年夏天我們測試了4AT版本的2.0升408，當(dāng)時(shí)那臺(tái)測試車跑出了12.1秒的百公里加速成績，時(shí)間過去這么久，當(dāng)時(shí)的測試環(huán)境跟現(xiàn)在相差較多，不過還是可以拿來做個(gè)參考，看看新款408進(jìn)步有多大。

    測試結(jié)果新款408的最好成績是10.03秒，真是個(gè)巨大的提升！起步瞬間輪胎輕微打滑，之后很快找回抓地力，車身保持稍稍向上抬起的姿態(tài)沖了出去，起步G值不高，但之后的動(dòng)力銜接明顯比老款更加順暢，6AT變速箱不光齒比更加綿密，1、2、3擋速比與4AT也有不同，對0-100km/h加速測試來說都是有利條件。最終10.03秒的表現(xiàn)值得肯定，為什么標(biāo)致的潛在消費(fèi)者一直呼吁6AT快點(diǎn)出現(xiàn)？今天這個(gè)數(shù)字做了充分說明。

●  加速性能測試

    動(dòng)力總成沿用了之前的組合，雖然官方表示對發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱都做了一系列調(diào)整，但從參數(shù)上來看沒有多少本質(zhì)的提升，因此最快12.1秒的加速成績還算是在意料之中。

    看過我們功率測試文章的讀者可能還對世嘉2.0自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)有些印象，變速箱對輸出功率的限制讓它拿到一個(gè)并不理想的成績，而在408身上我們同樣見到了四速變速箱的束縛，起步時(shí)不管如何嘗試輪胎都無法突破極限，想要讓它發(fā)出打滑的尖叫幾乎是不可能完成的任務(wù)。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)本身的特征也是原因之一，低轉(zhuǎn)速扭矩確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

    曲線上可以看到由于只有四個(gè)物理擋位，齒比稀疏、跨度大，使得加速曲線不是很平順，不過隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力慢慢有所體現(xiàn)，遺憾的是爆發(fā)時(shí)機(jī)確實(shí)有些晚。

　　另外，通過功率測試可以看到，408的動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)稱功率為108千瓦（147馬力），實(shí)測輪上凈功率72.6千瓦（約98.7馬力），而效率只有67.2%，由此可以看出，這款4AT變速箱的實(shí)際傳動(dòng)效率并不高，因而作用在車輛的動(dòng)力表現(xiàn)上也比較吃虧。以下是408 2.0AT款的功率測試視頻，點(diǎn)擊即可進(jìn)入！//www.omaae.com/drive/201006/119207.html