我們今天拿的這兩款408一臺是1.6T（350THP）、一臺是1.2T（230THP），全系標配發動機自動啟停功能。外觀方面，除了尾標之外，沒有任何區別。1.6T雙渦管單渦輪增壓四缸發動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米；而1.2T采用的是三缸發動機，最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米。傳動系統匹配的均為6擋手自一體變速箱。

    動力方面，新款標致408將繼續提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，并且全系標配發動機自動啟停功能。

    1.2T三缸發動機最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩230牛·米，1.6T雙渦管單渦輪增壓發動機最大功率為167馬力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，動力參數挺漂亮。試駕車傳動系統匹配的是6擋手自一體變速箱。

    動力方面，408采用的1.2T+6AT的動力組合，最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩為230牛·米。明銳在動力部分搭載的一臺1.6L發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155牛·米。總的看來，408動力參數比明銳更強，0-100km/h實測成績也比后者快了2.51秒（408需9.83秒、明銳需12.34秒）但需要注意的是，前者為三缸渦輪增壓發動機，而明銳則是四缸自然吸氣發動機。

    這臺1.2THP三缸渦輪增壓發動機最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，帶有直列三缸布局，采用單渦輪單渦管結構，帶有缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等多項技術，匹配第三代6速手自一變速箱。據官方信息透露，發動機重量為90公斤，比自家的1.6L VTI發動機輕了25公斤，內部消耗也減少了30%。

    從數據表中可以看出這臺發動機的數值比大眾1.4TSI（EA211）低功率版還高，看上去真是有一種打遍同級別無對手的感覺，但實際表現是否真的如賬面數據一樣優秀，我們繼續往下看。

● 動力系統及駕駛感受

    這款408搭載了一臺1.6T雙渦管單渦輪增壓直噴發動機。關于這臺發動機，我想大家已經不再陌生，目前它已經成為PSA集團內部的主力機型之一。與之匹配的是第三代的愛信EAT6 6速手自一體變速箱，帶有運動模式、雪地模式和手動換擋模式。

● 駕駛感受：加速并不猛烈，調校明顯偏向于舒適

    新一代408共有1.8L和1.6T兩種動力可選，除了最低配車型采用5速手動變速箱之外，其余幾款車型都采用6速手自一體變速箱，而今天我們試駕的就是1.6T頂配車型。沒錯，它搭載的動力系統我們并不陌生，之前在雪鐵龍C4L、標致3008以及DS 5等車型上已經見過多次。這臺由PSA集團和BMW集團聯合開發的1.6THP渦輪增壓直噴發動機已經連續數年獲得“國際發動機”大獎。在之前的幾款車型上，這套動力系統給我們留下的最深刻印象就是動力強勁，輕踩油門車輛就有向前竄的感覺，然而這一切在新一代408身上全都變了。

● 動力總成

    發動機沒有變化，仍是型號為PSA RFN 10LH3X的2.0升全鋁自然吸氣發動機，具備CVVT連續可變氣門技術，最大功率147馬力，看起來似乎沒什么可聊的，其實有些地方還是值得關注一下。

    比如它在2400rpm-5500rpm之間可以保持180牛·米以上的扭矩輸出，4000rpm時達到峰值200牛·米，民用2.0升自然吸氣發動機能做到這個水平的不多，老款寶馬320i用的2.0升N46B20能到這個數，斯巴魯的2.0升水平對置發動機是198牛·米，以“參數偏高”著稱的現代集團為旗下2.0升發動機標注199牛·米，福克斯最新的2.0升直噴發動機也才202牛·米。總而言之，PSA集團的這款機器在扭矩輸出方面肯定是同類產品中的翹楚。

    六速手自一體變速箱來自愛信集團，愛信是個很難被忽略的廠商，之前雪鐵龍C5、標致508也用了他們的產品。這是東風標致的緊湊型車第一次用上六個前進擋的自動變速箱，真不知道當年有多少喜歡307、308、408的人因為4AT轉投別處，一時間滄海桑田……

● 動力系統沒驚喜，駕駛以舒適性為主

    前面我們體驗了408的設計以及空間，確實讓我們有所收獲，那么駕駛方面是怎樣的感受？下面我們來看……

    首先我們來看408的動力總成，在這方面標致并沒有帶給我們驚喜，仍然沿用了過去一直使用的1.6L以及2.0L發動機，并且發動機參數和過去也都相同。而我們這次試駕車型主要是以2.0L為主，這款發動機過去我們在307以及雪鐵龍的世嘉上都已經感受過了，高轉速發動機還是能帶來些動力感。

    動力方面，目前主推的標致408 2.0L車車型搭載的發動機和原有307車型上的基本相同，但進行了重新調教。這款升級版發動機采用了全金屬節氣門和新的連續正時可變調節系統，這種改變是為了更好的適應國內的93號汽油，最大為200牛頓米；最大功率為147馬力。

    至于1.6L車型繼續使用標致307車型上現款1.6L發動機，但由于目前尚未正式投產，編者就不多做介紹了。變速箱方面，相比各位網友也已經非常的熟悉了，5擋手動變速箱和4擋手自動一體變速箱都沒有太多亮點。

    據廠商介紹，雖然標致408車型采用的仍是原來那臺四檔手自動一體變速箱，但由于采用了全新的調教，換擋的平順性會較原來好很多。但不管怎么樣，5擋甚至于6擋自動變速箱在15萬元左右價位的緊湊型車上大行其道的時候，標致408仍采用的了4擋手自動一體變速箱，比較令人失望。

看完了發動機和變速箱，下面編者就與大家一起進入本文的正題——配置。

★ 舒適版——配置夠用 氣囊數量有些少

    首先，我們來看看標致408系中價格最低的舒適版車型。該車在外觀方面和豪華版、尊貴版相比沒有太大的區別。僅僅少了車身鍍鉻飾條，但由于目前我們還沒有見過真車，一時還真說不出，沒有了鍍鉻飾條的標致408視覺效果到底如何。

    在安全性方面，標致408舒適版車型僅僅只裝備了2個前安全氣囊，看著有點寒酸。但好在安全帶未系提醒、發動機防盜、、行車自動落鎖、EVA緊急制動輔助裝置、8.1版本的ABS+EBD系統等都是標準配置，也能夠滿足大部分對車輛安全的基本需求了。同時，標致408還提供了多種選裝包，其中包含ESP+TCS、側安全氣囊和氣簾等，可以滿足部分消費者的更高需求。

     標致408舒適版在車內氛圍上與豪華版車型區別不大，兩車配置方面體現在一些細小的人性化配置方面。由于豪華版車型也沒有裝備真皮座椅，因此就視覺效果而言，標致408舒適版與豪華版在車內只能通過真皮方向盤和、自動空調和與后排空調出風口這三個地方體現。

    相比與很多車型喜歡將前排扶手箱作為一個減配項目，標致在這方面就比較厚道，把它作為了全系標配。這個東西雖然不起眼，但對于提供駕駛車的舒適性、特別是長時間駕駛時的舒適性有很大的幫助。

編輯點評：

    總體來看，標致408舒適版的配置雖然稱不上豐富，兩個安全氣囊在數量上看著也有點寒酸。但細細想來，像自動空調、自動雨刮和自動大燈等配置的有無，對日常駕駛又有多大影響呢？更關鍵的是，像前排側氣囊、ESP+TCS和電動天窗、真皮座椅等都可以原廠選裝，因此對于追求性價比的朋友來說，標致408舒適版是一款不錯的入門之選。