車內儲物空間設置的中規中矩，前后門板僅可分別放置1瓶550mL礦泉水，門板上方的儲物格不能完全將iPhone14 Pro Max放入，有掉落的風險，好在前后排中央都有著較為多樣的儲物空間。

    凱美瑞雙擎2.0HE精英版車型不帶有后排座椅放倒功能，后備廂內部空間也算不上規整，但憑借著后備廂內的寬度優勢，實測裝載能力表現不錯。

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★ 后備廂這么大？

    對于一款中型車來說，凱美瑞的后備廂裝載能力還是比較優秀的，三個尺寸的行李箱可以完全放入，并且還有一定的富裕。放倒第二排座椅后，后備廂平整度一般，最大縱深可達2000mm，對于日常家用來說非常夠用了。

    后排能否放倒取決于車輛的配置。亞洲龍和凱美瑞后排中央扶手上有功能調控區域的車型，后排座椅均無法放倒。我們拍攝的鋒尚版凱美瑞后排座椅可以放倒，且在后備廂處有提手可以提拉放倒后排座椅。而亞洲龍為頂配車型，因此不能放倒。

    后備廂容積同樣與老款車型的相同，官方公布的容積數據是524L——該級別比較一般的后備廂容積數據，但從實測的各項數據以及實際儲物能力來看，它的表現是能夠讓人滿意的。

    在裝載能力上，二者不分伯仲。但在實用性上，豐田還是給老鄉上了一課，無論是能自己彈開的后備廂蓋，還是后備廂中設置的后排座椅放倒拉手，凱美瑞都在細節之處更勝一籌。

    兩車的行李廂內部空間規整，不用像上代車型那樣被這里突出一塊的電池占用空間，非常礙事。現在兩車的后備廂空間和自家燃油版車型做到一樣了。

● 后備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用

    來看后備廂，天籟的容積最小，后排座椅也不能放倒，這個表現自然還是墊底。雅閣的常規進深很可觀，但就是后排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內部也最為規整，而且它的后排能夠4/6放倒，綜合表現最好。

    混合動力的車，電池通常會放在后備廂前端、后排座椅之后，因此會損失一些后備廂空間。今天測試的兩輛車表現還都不錯，三個行李箱都能順利的放進去。凱美瑞的后備廂形狀更規整，放大件物品更從容，但后排座椅因為裝備了靠背角度電動調節功能，因此不能放倒。蒙迪歐的后排座椅支持4/6放倒，這點要更實用。

    后備廂空間不小，只可惜我們測試2.0S凌動版，居然沒有后備廂開啟按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性，實在有點不應該。后備廂容積則和現款保持一致，內部空間有點不夠規整，另外后排也不支持四六拆分折疊。

● 后備廂對比

    三款車型后備廂蓋的支撐都采用了普通結構，讓人很遺憾的是新天籟在這方面出現了減配的現象，上一代車型采用的是氣壓支桿。在這方面，三款車完全相同，空間利用率上的表現都不算出色。

    后備廂的空間上，雅閣的深度表現最好，不過由于規整程度和最小寬度上的影響，兩個行李箱并不能完全推放到后備廂的最里面。新天籟和凱美瑞在寬度上表現略好，所以可以很輕松的將行李箱放到最里面的位置。新天籟在后備廂內側上面安裝了音響的功率放大器，所以高度上的表現還是雅閣要更好一些。

    擴展性方面，雅閣具有壓倒性的優勢，三款車型當中，只有它的后排座椅靠背可以放倒，增加后備廂的儲物空間。當放置一些較大的物品時，雅閣的后備廂更具有實用性。從實用角度看，新天籟的后備廂開口最低，放置大件行李時，要更輕松一些。綜合表現，新天籟和雅閣各具優勢，在這個環節它們倆的表現都是不錯的。

    掀起后備廂的隔板可以看到，雅閣在隔板下面的夾層用料非常粗糙，并且隔板沒有掛鉤，拿備胎時會比較麻煩。備胎的使用上，新天籟采用了中低配車型上使用的205/60 R16的輪胎，并且還是鋼輪轂，而雅閣和凱美瑞的備胎是與其它輪胎完全一樣，值得表揚。綜合隔板的用料、做工以及備胎的使用，凱美瑞的表現最為出色。

    后備廂的空間不小但是內部并不算規整，還好后備廂的開口比較大，所以在放入大號行李廂時也非常的方便。擴展性方面，后排座椅不能放倒是個遺憾，不過后備廂與車廂還可以通過一個通道相互連通，所以即便要裝載一些較長的物品也沒有問題。

    蓄電池的安置位置是所有混合動力車型在設計的時候需要好好考慮的問題，不少車型將它設計在后備廂最內側，靠近后排座椅靠背的地方，這樣可以平衡車輛前后軸的重量分配，同時也有比較大的散熱空間，雖然侵占了部分行李箱空間，但對車內舒適性的影響可以最大程度的減少，所以很多混合動力車型把電池設計在這里。

    混合動力版凱美瑞在后排座椅的后方安置了一個高功率HV鎳氫蓄電池，盡管它的尺寸已經做的盡可能的小，但還是占據了后備箱不小的儲物空間。同時，原本安放在發動機艙內空濾旁的電瓶也被同步交流永磁式電動機所取代，它也被無情的摸到了行李箱中。當然，這里還有一個好消息告訴大家，這臺混合動力版凱美瑞的備胎沒有任何的縮水，而且還是同尺寸同款式的鋁合金輪轂。