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說起日產旗下的性能跑車產品，除了最強勁的GT-R外，Z家族絕對在日產性能史上占有一席之地。1969年問世的第一代240Z，為性能Z家族開啟了車系歷史：長車頭、短座艙的雙門跑車設定，240Z搭載一部2.4升直六發動機；在1969至1978年的銷售周期內，240Z締造了55萬輛的銷售成績。同時在東非Safari和蒙地卡羅等國際拉力賽事中，240Z也為日產立下汗馬功勞。

『試駕日產370Z』

在1969年至2000年之間，Z家族共演化出四個世代，獨樹一格的外型和動力表現也屢創新高。而在Z車系停產三年后，2003年350Z的復出，則將性能Z家族的精神持續傳承了下去。350Z堪稱叫好又叫座的產品，不僅在全球贏得47個大小獎項，市場上的銷售成績也相當出色；此外在其所投入的JGTC日本房車錦標賽中，350Z也分別稱霸GT500和GT300兩個級別。從240Z到350Z，Z家族在全球累積銷量達到了176萬輛。而自2008年年底的洛杉磯車展，Z家族的接力棒則交給眼前的這輛全新370Z。

● 完美繼承240Z造型神韻

370Z在設計時廠家便邀集全球超過100位設計師和Z系車主，來討論新一代370Z身上應有的理想元素；而最終面世的370Z，則可謂完美繼承了240Z的造型理念：自240Z開始的長車頭、短車尾基本造型，在370Z身上仍清晰可見。而與350Z相比370Z的主要變化為：車長縮短、車寬增加，搭上飽滿的曲線設計，視覺效果上更顯簡潔。

『更加簡潔的外形設計』

在設計細節上，造型獨特的回力鏢頭燈，為370Z塑造鮮明的辨識效果。首見于同廠Maxima的獨創頭燈，銳利的線條自車頭劈開；一道沿著發動機蓋向后延伸，另一道則朝橫向發展，突顯出370Z夸張外擴的輪拱曲面。

『370Z頭部擁有超大的進氣口』

車頭部份370Z則延續350Z的造型概念，原廠在此切割出大片的進氣閘口，營造出吞噬路面的霸氣精神。而自發動機蓋延伸至此的兩道斜線，也在進氣壩內形成宛如前翼般的巧妙造型。

● 移植240Z經典窗框造型

見到370Z的窗框線條，經典的240Z彷佛又出現在你我面前。370Z的窗框線條在B柱后迅速向上轉折，勾勒極小塊的后三角窗造型，讓人不禁聯想起240Z的獨特線條。沿著B柱向下，金屬制的垂直車門把手，則是源于350Z的開創性設計；370Z配備了I-Key無鑰匙進入系統，可完全忽略鑰匙的存在。另外在前葉子板處，過往350Z在此的圓形Z字銘牌，在新一代370Z上也小有變化：設計師特別將銘牌與方向燈一同整合，展現另一番設計巧思。

『圓形Z字銘牌表明了它的身份』

斜掠直下的車頂線條，在觸及尾燈的時候，再次做出一個夸張的轉折；而貼著邊線而走，回力鏢式的尾燈則與車頭相呼應，為圓潤飽滿的短促車尾增加視覺強度。

『模仿F1賽車雨天警示燈組』

為了強化運動氣息，標準版的370Z標配后擾流尾翼；雖然造型不顯夸張，仍頗具畫龍點睛之效；而后保桿的造型也小有來頭：左右大口徑雙出尾管已是性能車不可或缺的身份表彰，設計師更在中央位置加入一組方型后霧燈。除了后霧燈的作用外，此一燈具在踩踏剎車時也會同步有反應，頗有模仿F1賽車雨天警示燈組的意味。