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它有理由被稱為“西方世界最快的一條路”，加州Willow Springs國際賽道以高得驚人的跑道速度而著稱，它用世界上最凹凸不平的高速彎道組合為自己定義：從8號彎道到9號彎道半徑逐漸增加的長彎路。因此為了留住我們這樣的世界汽車新聞記者群體，日產打出了一手權宜之計的牌，在我們試駕09款日產Nismo 370Z的過程中，成功制服了這些彎道。漂亮的行動。

幸運地是，這個跑道的其他地方有充足的機會來考察這款車超過標準版09款日產370Z的增強性能。換句話說，6號彎道，最高點在一個盲點頂峰上，由一個巨大的中間彎道凸起沿下坡一側延伸下去，讓標準款Z車像別克LeSabre在懷俄明州嚴重的霜凍上面一樣顛簸而行。就是在這里Nismo Z進行自我宣傳。

坐在運動版Z車里，我們很擔心。擔心身體，擔心這個跑道會把我們拋在——就像坐在別克車里——不可寬恕的沙漠里。但在Nismo Z里跑了幾圈之后，我們有了自信。而且我們速度更快了。在6號彎道的最高點和橫穿顛簸地帶時我們一直把右腳牢牢踩住油門，獲得了足夠大的速度，沿著跑道幾百米長的地方我們戰勝了大多數桔黃色錐體信號，這是日產放了讓我們保持敏感的。不錯！

行駛更硬朗

這種特大的速度主要來自09款日產Nismo 370Z全新的懸掛組件。前后彈簧的彈力分別提高了15%和10％。前防傾桿的硬度增加了15%，后防傾桿增加了50％。前部減震性能提升了40％，后減震性能提升140％。日產的工程師告訴我們，合在一起整個車身剛性增加了15％，使得本來轉向就很穩定的370Z更加平穩。

寬大的輪胎也沒什么負面影響。配置運動套裝的標準款370Z前輪245/40ZR19和后輪275/35ZR19普利司通Potenza RE050A輪胎已經被前輪245/40ZR19和285/35ZR19后輪雅馬哈Advan運動輪胎所替換。更有黏性的橡膠裝在鑄鋁Rays輪圈上（前輪是19乘9.5英寸，后輪是19乘10.5英寸），輪圈比普通Z車型的鑄鋁輪圈寬半英寸。

雖然07款日產Nismo 350Z的車體的縫隙焊接技術源自賽車，但370Z唯一增加的結構加強部件是一個不同的前壓桿塔架。日產特別車輛部產品計劃高級經理Nathaniel Mason說：“這款車的車身硬度足以Nismo內部硬件的額外要求。”

與Nismo 350Z一樣，09款Nismo 370Z在單體式車身框架橫梁之間使用了兩個大減震器（前面一個，后面一個），當較硬的懸掛遇到某些路面時減小車身震動的產生。我們應該告訴你這款車沒有它們會是什么樣，只可惜我們也不知道。但我們敢說你可能不需要這個結構再硬下去了。它不順服。

傳動系統的調整

在Nismo的引擎調整中，日產的工程師為這個3.7升V6發動機增加了額外的18馬力。這就把輸出功率提高到了350馬力，但你要把轉速提高到7,400轉/分才能達到這個功率。標準版的發動機在7,000轉/分時就能達到峰值功率。扭矩提高了6磅－英尺（約合8.1牛米），在5,200轉/分時達到276磅－英尺（約合374牛米），與標準款Z車型發動機產生峰值扭矩時的轉速相同。安全轉速還是7,500轉/分。

重新調校的ECU引擎電控單元和真正的雙排氣管對額外的動力和扭矩完全負責。排氣在主要收集器的下游使用了交叉管，將余壓減少了30％。然而，它所沒有做的是為這款Nismo Z的發動機音調增加任何有意義的個性。怠速時發動機的聲音稍大一些，但超過這個速度后，這個發動機產生的粗暴聲、食品攪拌機式的吵鬧聲與標準款車型上的V6發動機一樣。

這在基本款Z車型上是個令人失望的疏忽，但在Nismo Z這種特別的車型上缺少動人的發動機響聲真的是無法接受的。