[汽車之家 靜態體驗] 其實對于2.0T豪華運動版的新君威，相信更多關注它的網友都是在等待它的性能測試報告出爐。而在此之前我們先對這款性能機器做了一次詳細的靜態體驗，目的是為了對這款車有更加細致深入的了解。
也許有的網友會有疑惑：靜態能體驗出什么啊？這款車還得跑起來才行，最好能和2.0T的邁騰真刀真槍的干上一場那才過癮。沒錯，對于新君威2.0T這樣的車來說，盡情奔跑才是它的本色，而和邁騰的對比測試我們已經完成，結果也已分曉，不過現在還不能透露。我個人是比較支持擁有350Nm實力的新君威的，因此細心的讀者可能會從本文的字里行間洞察到那場血戰的結果。
外形篇——不看整體 只顧細節
相信新君威是大家再熟悉不過的車型了，而且我們之前也做過2.4旗艦版的詳細測試體驗，因此本文就不再贅述之前介紹過的內容。就外形而言，2.0T車型較2.0或2.4自然吸氣版本的變化實在不多，但通過我們的細心觀察還是發現了一些有意思的東西。
如果想一下就分辨出面前的這輛是不是高性能版本的2.0T車型，那你需要具備兩個條件，一是眼力要好，能立刻辨識出車身上不起眼的小徽標。二是站的角度要正確，如果你站在車的正前方就肯定是看不出來的。不過車身上這些小改變的作用僅限于裝飾，前翼子板上的通風口也是封死沒有實際用途的。
封死的不僅是前翼子板上的通風口，前霧燈旁的格柵也僅是裝飾，這就有點讓人不理解了，因為據我們觀察右霧燈后面就應該是發動機的進氣口，如果這里的格柵是通風的，相信進氣效率將更高一些。而值得表揚的是新君威2.0T的前置中冷器，體型碩大的它就躲在前包圍進氣口的后面，由于它的個頭太大，我們曾以為那是水箱，后來才肯定它就是渦輪發動機的中冷器，這樣的體型使我們相信，它的降溫效果肯定很出色。
出現在2.4旗艦版上很實用的大燈彎道輔助照明功能在2.0T車型上得以保留，雖然2.0T車型較2.4旗艦版在配置上減少了一些，但涉及安全性的配置并不在削減的名單中。不過后視鏡的電動折疊功能就未能幸免了，2.0T的車主在下車后需要手動折起后視鏡。
如果不仔細肯定不會發現這個細節，新君威2.0T的前輪拱內襯上帶有導風槽。這種比較少見的設計的實用性是毋庸置疑的，它可以將冷空氣定向的吹向前輪的剎車系統上，以達到降溫減小熱衰效應的作用。
此外新君威2.0T簧下的變化還包括將后輪的實心剎車盤改為通風盤，同樣是為了提高散熱的效率。而輪胎是比較令人遺憾的，我們都知道輪胎性能的高低直接影響著車輛性能的表現，而這輛2.0T新君威裝備的是普利司通的泰然者EL400型輪胎，雖然也是國際知名大品牌，但泰然者系列是明顯傾向于舒適性的產品，它的性能表現實在不敢恭維，因此也許新君威2.0T只有換上另外一雙更合適的鞋，才能發揮出它的全部實力。
