[汽車之家 評(píng)測(cè)] 大家可能還記得，在去年的時(shí)候我們?cè)?jīng)新愛麗舍手擋車型進(jìn)行過了詳細(xì)的測(cè)試，而前不久他們又推出了2010款新愛麗舍，是在保留原有底盤以及動(dòng)力系統(tǒng)的前提下，對(duì)配置以及內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí)。既然之前我們已經(jīng)測(cè)試過手動(dòng)擋車型，那么今天就讓我們看看新愛麗舍的自動(dòng)擋車型在性能方面有什么樣的表現(xiàn)吧。
剛才我們說了2010款新愛麗舍在配置上進(jìn)行了升級(jí)，這其中包括增加了倒車?yán)走_(dá)，電子密碼防盜系統(tǒng)，以及行車自動(dòng)落鎖，另外內(nèi)飾采用的是金屬拉絲內(nèi)飾風(fēng)格，并且手動(dòng)尊貴型還配備了高低可調(diào)的真皮座椅，可以說舒適性以及安全性有一定程度的提升。而這些我想就不必為大家一一介紹了，那就讓我們直入主題，進(jìn)入性能測(cè)試部分吧。
首先說動(dòng)力總成方面，1.6L+4AT的組合我想大家都已經(jīng)非常熟悉了，也是PSA集團(tuán)旗下車型應(yīng)用最為普遍的一對(duì)組合。這對(duì)老搭檔雖然說沒有什么新鮮亮點(diǎn)，但成熟的技術(shù)讓其維修和保養(yǎng)的成本大幅降低，而這對(duì)于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的新愛麗舍來說還是非常合適的。
四擋自動(dòng)變速箱并沒有手動(dòng)模式，但是設(shè)置有強(qiáng)制的1擋、2擋和3擋，并且擋桿旁邊還設(shè)定有運(yùn)動(dòng)模式以及雪地模式，可以根據(jù)不同的需要而選擇。
可以說新愛麗舍是輛可以輕松駕駛的汽車，最起碼解放出了左腳之后的感覺也是很不錯(cuò)的。另外輕快的油門踩上去毫不費(fèi)力，并且響應(yīng)也是比較積極的，電子油門延遲非常短，起步相當(dāng)爽快，甚至還有種稍稍往前竄的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力輸出都比較平穩(wěn)，對(duì)于新愛麗舍來說這樣的動(dòng)力完全夠用，而這臺(tái)1.6L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮的區(qū)間需要在3000轉(zhuǎn)之上。
四擋自動(dòng)變速箱在很早以前就已經(jīng)被廣泛應(yīng)用了，而憑借成本低、容易維修等等這些優(yōu)勢(shì)如今還仍然被很多車型所采用。不過在新愛麗舍身上這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配還是相當(dāng)出色的，盡管也仍然有小小的換擋延時(shí)，但是你基本上感覺不到太多的頓挫感，動(dòng)力銜接的很順暢。而在常規(guī)D擋時(shí)變速箱基本在2500轉(zhuǎn)以上，充分發(fā)揮高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
而如果切換到S模式，那么換擋轉(zhuǎn)速將被直接提升到4000轉(zhuǎn)左右，而稍稍深踩一下油門換檔轉(zhuǎn)速將直逼紅線區(qū)。若是在高速時(shí)切換S模式，變速箱會(huì)立刻降下一擋。作為家用車似乎這并不屬于它的風(fēng)格，不過超車時(shí)還是相當(dāng)管用的。當(dāng)然，隨著轉(zhuǎn)速的提升噪音也逐漸增大，不過個(gè)人認(rèn)為并不難聽，并不是那種聲嘶力竭的感覺。
愛麗舍的噪音并不算低，這主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)日常狀態(tài)下轉(zhuǎn)速偏高，并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋沒有隔音棉，這都造成了其噪音偏高的問題。
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