● 越野性能測(cè)試：
我們這次測(cè)試的是一款四驅(qū)版車(chē)型，當(dāng)然離不開(kāi)我們的越野性能測(cè)試，H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也和過(guò)去沒(méi)有什么區(qū)別，依然是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有中央分動(dòng)箱，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及四驅(qū)的切換，并且?guī)в懈咚偎尿?qū)擋以及低速四驅(qū)擋，下面這張圖就是H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。
H5的前橋以及后橋之間都是開(kāi)放式差速器，沒(méi)有差速鎖，輪間也沒(méi)有任何限滑裝置，另外車(chē)輪也不具備電子輔助制動(dòng)功能。中央分動(dòng)箱的低速四驅(qū)擋傳動(dòng)比為2：1，日常行駛為后輪驅(qū)動(dòng)，而連通四驅(qū)模式之后前后軸固定50：50扭矩分配。
之前的哈佛H3四驅(qū)模式選擇是通過(guò)一個(gè)旋鈕來(lái)完成的，現(xiàn)在H5已經(jīng)改為了三個(gè)按鈕的方式。雖然形式不同，但原理以及操作方法都相同，這個(gè)在我們之前的文章中也介紹過(guò)：2H（兩驅(qū)）向4H（高速四驅(qū)）切換時(shí)可以在低速行駛中完成，而向4L（低速四驅(qū)）模式切換時(shí)要停車(chē)，掛空擋，踩下離合器，啟動(dòng)4L模式，保持幾秒鐘之后才能掛入低速四驅(qū)擋，并且有時(shí)候無(wú)法順利掛入，這時(shí)候需要將車(chē)向前移動(dòng)一小段舉例即可。這個(gè)大家可以點(diǎn)擊上面圖片，我們之前的文章中有更為詳細(xì)的介紹。
◆ “饅頭包”小測(cè)試：
雖然我們已經(jīng)很熟悉和了解H5的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，不過(guò)還是要通過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證一下，我們采用低難度的饅頭包來(lái)檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)，這種狀況其實(shí)是模擬交叉軸的狀態(tài)，而不具備任何輪間限滑裝置的哈弗H5在通過(guò)障礙的過(guò)程中兩個(gè)對(duì)角線(xiàn)車(chē)輪都出現(xiàn)打滑，自然無(wú)法順利通過(guò)，只能算是挑戰(zhàn)失敗，不過(guò)這也是意料之中的事情，如果想要H5有更強(qiáng)的越野性能，加裝一把后橋差速鎖即可。（點(diǎn)擊進(jìn)入查看哈弗H3四驅(qū)性能測(cè)試）
更多關(guān)于四驅(qū)車(chē)的內(nèi)容大家可以點(diǎn)擊下面圖片進(jìn)入我們的《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章》
● 油耗測(cè)試：
哈弗一向是以性?xún)r(jià)比而吸引用戶(hù)的目光，這不光是價(jià)格因素，用車(chē)養(yǎng)車(chē)的成本也是關(guān)鍵，所以油耗也是值得關(guān)注的焦點(diǎn)，這款2.4L排量的標(biāo)準(zhǔn)SUV車(chē)型油耗水平是否值得期待？
整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)，并且始終都是一人駕駛，并攜帶少量負(fù)載，換擋轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中有50%左右的暢通路段，另外30%左右的擁堵路段，最終我們得到H5 2.4L四驅(qū)版的油耗成績(jī)?yōu)?.35L/百公里，對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的SUV來(lái)說(shuō)這還算是個(gè)很值得稱(chēng)贊的成績(jī)，并且我們和之前的哈弗H3 2.0車(chē)型相比，H5這次的油耗成績(jī)也有了一定的進(jìn)步。
我們給予的各級(jí)別車(chē)型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車(chē)：不高于7升/百公里
小型車(chē)/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
其他車(chē)型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車(chē)型為參考。個(gè)別非主流車(chē)型因尺寸或排量跨級(jí)，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
