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[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 昨天，全新一代國(guó)產(chǎn)邁騰B7L已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市（查看具體車(chē)型價(jià)格及配置），經(jīng)過(guò)四年的等待之后我們迎來(lái)的是一款真正意義的垂直換代車(chē)型，并非只是簡(jiǎn)單的“B6加長(zhǎng)版”，這點(diǎn)值得我們慶幸。而關(guān)于新邁騰的信息早些時(shí)候我們已經(jīng)給大家?guī)?lái)了非常詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以今天我們的重點(diǎn)就是來(lái)看看新邁騰在動(dòng)態(tài)駕駛方面會(huì)與老款車(chē)型有什么不同。

還沒(méi)有看過(guò)靜態(tài)體驗(yàn)文章的朋友可以先【點(diǎn)擊這里】，看看新邁騰在空間以及設(shè)計(jì)做工方面表現(xiàn)如何。

看過(guò)了靜態(tài)體驗(yàn)部分之后，新邁騰給我們的感覺(jué)的確是一次脫胎換骨的升級(jí)，其中的重點(diǎn)就是加長(zhǎng)的100mm軸距彌補(bǔ)了過(guò)去后排空間嚴(yán)重不足這個(gè)短板。而關(guān)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也帶來(lái)了幾個(gè)疑問(wèn)：新邁騰在動(dòng)力總成的調(diào)校以及駕駛感受方面是否與老款不同？加長(zhǎng)軸距之后對(duì)于操控性是否產(chǎn)生影響？這是我們接下來(lái)即將探討的內(nèi)容。

● 動(dòng)力總成與老款車(chē)型完全相同

新邁騰仍然沿用了之前的TSI+DSG動(dòng)力組合，這點(diǎn)在我們的意料之中，畢竟這是大眾在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的殺手锏。其中包括1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG，而這幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)都與之前的老邁騰完全相同，相信很多熟悉大眾車(chē)的朋友們也都倒背如流。

而除了這些我們熟悉的動(dòng)力組合之外，這次一汽-大眾還引進(jìn)了一款3.0 V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，作為新邁騰的旗艦車(chē)型，彌補(bǔ)了之前在這個(gè)級(jí)別車(chē)型上的缺失，而目的很明顯，一方面是提升品牌形象，另一方面就是為了與新帕薩特相抗衡。

從目前我們所掌握的信息來(lái)看，包括1.4TSI以及這款3.0 V6 FSI旗艦版車(chē)型都會(huì)在今年10月份才會(huì)上市。這是一汽-大眾首次搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然現(xiàn)在我們還沒(méi)有太多關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的信息，不過(guò)我們猜測(cè)它應(yīng)該就是由之前的大眾3.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來(lái)。

● 新邁騰沿用老款動(dòng)力總成，駕駛感受如出一轍

第一次看到新邁騰的時(shí)候會(huì)讓人感覺(jué)到很驚艷，它的確變得更漂亮了。但是坐進(jìn)車(chē)內(nèi)之后這種驚喜感會(huì)立刻減少一半，這個(gè)環(huán)境真的是太熟悉了！也許不太相同的感受就是手握的方向盤(pán)變了，變得和高爾夫6一樣，大小、手感完全相同，大眾汽車(chē)在基因遺傳學(xué)上還真是相當(dāng)有造詣。

面對(duì)一款全新車(chē)型，坐在這么一個(gè)熟悉的環(huán)境當(dāng)中，我們自然期盼著它開(kāi)起來(lái)能給我們些驚喜，但事實(shí)上是沒(méi)有。可能很多朋友都要罵街了，這可是一款更新?lián)Q代的全新車(chē)型！怎么可能駕駛感受沒(méi)有任何變化？但我可以很負(fù)責(zé)任地告訴大家，事實(shí)的確如此。

我們這次體驗(yàn)的是一款2.0TSI+6速DSG的新邁騰，之前開(kāi)過(guò)老邁騰和CC的朋友一定能想象得到駕駛新邁騰是種什么感覺(jué)。這套動(dòng)力總成在新邁騰的身體里仍然表現(xiàn)著它固有的個(gè)性，日常D擋駕駛非常平穩(wěn)，大眾車(chē)特有的那種遲緩的油門(mén)狀態(tài)有時(shí)候讓你有些心急，而如果你切入了S擋，DSG降下2個(gè)擋位，轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在3000轉(zhuǎn)之上，動(dòng)力輸出又會(huì)變得直接而凌厲，在你右腳腳腕的變化當(dāng)中，后排乘客早已經(jīng)前仰后合。沒(méi)錯(cuò)，這就是大眾的風(fēng)格。

● 后排噪音表現(xiàn)更出色

在新邁騰的產(chǎn)品宣傳當(dāng)中，有一點(diǎn)是加強(qiáng)了對(duì)整車(chē)噪音的控制，在試駕過(guò)程中我也特別針對(duì)這點(diǎn)感受了一下。首先前排噪音控制得并不理想，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)特有的“噠噠”聲依然很清晰，相對(duì)來(lái)看后排倒是感覺(jué)非常安靜。另外高速行駛當(dāng)中的噪音控制表現(xiàn)中規(guī)中矩，有進(jìn)步，但是并沒(méi)有和老邁騰拉開(kāi)太大差距。

● 后排空間有提升，座椅舒適性變化不大

新邁騰加長(zhǎng)的軸距直接提升了后排腿部空間，并且是本質(zhì)的提升，比之前老款邁騰提升了將近一倍的空間，這點(diǎn)前面的靜態(tài)體驗(yàn)當(dāng)中已經(jīng)感受過(guò)了，而這點(diǎn)對(duì)于中型車(chē)來(lái)說(shuō)很重要，老邁騰也正是在這方面吃了大虧。不過(guò)座椅的造型似乎沒(méi)什么變化，雖然應(yīng)用更高級(jí)的材質(zhì)提升了體感，不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間乘坐仍然會(huì)感覺(jué)有些疲憊，好在如今充裕的腿部空間可以讓你變化各種你想要的姿勢(shì)了。

● 懸掛依然很軟，加長(zhǎng)軸距對(duì)操控有一定影響

新邁騰懸掛的調(diào)校依然很軟，這是在經(jīng)過(guò)幾輪場(chǎng)地極限駕駛之后最直接的感受，在激烈駕駛的過(guò)程中懸掛很輕松就被壓縮到極限，并且車(chē)尾變得更加不安分了，ESP經(jīng)常需要介入，這就是軸距加長(zhǎng)的后果。

當(dāng)然這些只是針對(duì)極限操作，日常行駛當(dāng)中底盤(pán)和懸掛的表現(xiàn)還是非常稱(chēng)職，舒適的懸掛會(huì)反應(yīng)路面信息，但是絕對(duì)不會(huì)把太多不安的因素傳遞到車(chē)內(nèi)，安安穩(wěn)穩(wěn)地走直線，邁騰就能給你很好的感受。