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[汽車之家原創試駕] 回想一年前，長安第二代逸動(參數|詢價)正式上市之初，驚艷的外觀讓各位看官咂舌，不得不說這樣夸張大膽的設計的確符合大眾的審美觀，長安也算是做出了自己的風格。時隔一年，逸動藍鯨版又來到了我們身邊，雖然此次它在外觀上并沒有給我們帶來驚喜，但是內在卻悄悄地發生了變化。

長安逸動藍鯨版這次換上的1.4T發動機出自長安藍鯨NE動力平臺，換芯的它在面對競品時也更有骨氣。首先我們來聊聊長安藍鯨NE動力平臺，它的定位為中小排量發動機，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發動機，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術，同時也符合日益嚴苛的國VI排放標準。

●動力系統/試駕感受

長安逸動藍鯨版這臺1.4T發動機相比自家的1.5T（156馬力/225牛·米）在參數上有小幅提升，和競品相比也有一定的優勢，甚至比一些合資品牌的發動機賬面數據更加優秀。傳動方面更上了7速濕式雙離合變速箱。

發動機的賬面數據優秀，實際表現究竟如何？理論上260N?m的最大扭矩在1500rpm開始爆發，低扭應該不錯，不過發動機倒是更樂意將轉速拉升至2000rpm之上，直觀感受2000rpm之后才是它發力的階段。更早的扭矩爆發可以彌補小排量發動機低扭不足，營造出更加輕快的駕駛感受，同時將油門踏板偏輕初段靈敏，在城市道路跟車時輕松，基本上用不到油門的后半部分。

這臺7速濕式雙離合變速箱在日常駕駛時，擁有不錯的平順性，除了1、2擋之間頻繁切換有小小的頓挫外，日常駕駛基本上沒啥毛病可挑剔。雖然雙離合變速箱在起步時動力銜接不如AT變速箱那么順暢，不過按照目前市場大多數雙離合的表現，逸動身上搭載的這臺變速箱確實要比常見的雙離合變速箱結合速度更慢一點。

在紅綠燈路口，綠燈亮起松開剎車，變速箱的動力銜接有些遲鈍，此時你必須給一腳油，它才會慢慢悠悠的起步，如果油門給大了，又會出現往前竄的情況。特別在掉頭的時候尤為明顯，頻繁在D擋和R擋之間切換，變速箱總感覺慢一拍。急加速時，1擋升2擋甚至有1秒左右的動力真空期，浪費不少加速時間。

在速度起來后，變速箱仿佛又換了一種性格，對駕駛員的意圖判斷的比較準確，配合158馬力的發動機在城市中穿梭游刃有余。掛入S擋之后，油門響應更加靈敏，發動機也樂意停留在高轉速等待你的指示，只是動力傳遞到輪上有一個過程。

逸動的底盤擁有不錯的厚實感，反饋扎實。相比之下懸架的調校則以舒適性為主，日常路面的小顛簸能很好地化解，面對減速帶也能輕松應對，不過以較快的速度駛過，較長的懸架行程還是會有些多余的跳動。另外懸架側向支撐力也不是它的強項，在快速并線和彎道中，車身側傾較為明顯。

方向盤大小適中握感飽滿，轉向力度也很輕，適合女性駕駛者。不過方向盤的力度不會隨著車速的提升變沉，掛入S擋后不會隨之變沉，高速行駛時需要緊握方向盤。

噪音方面，它相比老款車型有一定的提升，在城市以80km/h的時速行駛，風噪和胎噪都能控制在不錯的范圍內。高速120km/h的速度行駛時，發動機轉速偏高（2600rpm），發動機噪音對前排乘客有一定影響。

逸動藍鯨版換裝的這套全新1.4T+7速雙離合的動力總成，整體調校風格依舊偏城市家用，你很難在它身上找到關于運動的特性。廠家其實很清楚這款車的定位，它只是一臺家用轎車，溫柔對待它，它矜矜業業的為你服務，如果你激烈駕駛，它的表現可能不會令你那么滿意。