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[汽車之家 專業評測] 今年8月，比亞迪海鷗（以下簡稱海鷗）改款后，連續兩個月月均銷量突破4萬臺，勢頭十分強勁。本期《之家實測》我們為您帶來的是指導價8.58萬元的海鷗頂配版車型——2025款 405km 飛翔版的測試。作為小型車市場中銷量斷崖式第一的存在，海鷗究竟有哪些獨到之處？頂配車型又與低配車型有何差異？讓我們一起詳細了解一下吧！

續航測試

本次測試的比亞迪海鷗 2025款 405km 飛翔版車型電池容量為38.88度，官方CLTC續航里程為405公里。測試開始前，我們將車輛的駕駛模式調至經濟，動能回收調至較大回饋。由于海鷗沒有自動空調，所以我們將空調溫度設置到中間擋位，風量2擋。測試路線包括高速、環路、擁堵等路況。

通過續航測試發現，低配車型由于采用了更窄的輪胎和更輕的車身，能耗表現更加優秀，實測續航里程僅比頂配車型少約50公里。而頂配車型則具備更高的充電功率，雖然最大充電功率僅高出10kW，但在實際測試中，30-80%快充時間卻節省了20多分鐘。那么，您會選擇更低的能耗，還是更高的充電效率呢？

性能測試

相比中低配的兩款車型30.08度的電池容量，頂配車型增加到了38.88度，整備質量也增加了80公斤，對于一款最大功率為75馬力的車型來說，這樣的增重對于性能部分帶來了一定的負面影響。

通過測試成績可以看出，80公斤的增重確實對海鷗的加速部分帶來了不小的影響，無論是0-100km/h還是0-400米都要比低配車型慢1秒左右的時間，80-120km/h中途加速更是相差了2秒左右。

制動測試

雖然頂配車型配備了更寬的輪胎，但這仍不足以完全“抵消”車重帶來的慣性動能，導致制動距離相比低配車型有所增加，達到了43.49米。如果說低配版海鷗40米出頭的剎車成績屬于同級別中的正常水平，那么頂配車型的表現就只能算是及格水平了。

麋鹿測試

海鷗頂配版憑借著更寬、扁平比更高的輪胎，在動態響應上要比中低配車型更靈敏，這一點在車輛從A區進入B區時差別極為明顯，但由于頂配車型的車重略高，進入B區的準確性與穩定性方面略差，需要車手小幅調整方向，電子輔助系統此時雖有介入，但強度遠遠不夠，車輛此時會有小幅轉向不足現象，但車手也只能維持轉向動作，等待車輛降速后才能進入C區。