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[汽車之家 專業評測] 被網友戲稱“杭州灣攬勝”的領克900(參數|詢價)自四月底上市以來，無論是和同級別“9字輩”的L9、M9或是N9的競爭，還是單純基于領克品牌旗艦SUV車型的話題，都一直有著不小的關注量。方盒子？大六座？三電機？林林總總到底是話題度拉滿還是真有本事？本期《之家實測》，帶您看看頂配版的領克900 2025款 2.0T 探索版 表現究竟如何。

基礎性能

參與測試的領克900 2025款 2.0T 探索版，搭載2.0T加三電機的動力組合，最大功率650千瓦，最大扭矩1248牛·米。官方0-100公里/小時加速時間為4.3秒。整備質量2820千克還能有這個數據，動力系統可謂勞苦功高，質量大又要跑得快，妥妥的“力大磚飛”的節奏。加速測試前我們將車輛補能至滿油滿電狀態，車輛駕駛模式選擇性能，關閉車身穩定控制系統（ESC），車身高度調整至最低。采用彈射起步的方式進行測試。

不同于部分混動車型初段僅使用電機驅動，領克900起步前發動機已經開始工作。起步后車輪沒有出現打滑現象，但抬頭姿態比較明顯。最終在2.0T發動機和總功率463千瓦的三臺電機通力合作下，這臺整備質量超過2.8噸的大家伙在0-100km/h加速測試的最好成績為4.49秒，與官方4.3秒的成績差距不大，考慮到路面和天氣的影響，表現正常。不過在連續十次測試的后半段，中控屏幕偶發“系統異常，請謹慎駕駛”字樣，在起步后提示消失。

0-400m加速測試中，車輛用時12.59秒，尾速190.09km/h，整段加速都比較有力，三擋DHT變速箱幾乎感受不到換擋動作，車輛就被推到了接近200km/h的速度。讀取車輛加速曲線后，發現車速在超過100km/h后加速度有減弱趨勢，但車內的體感并不明顯。

領克900前輪采用四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均匹配通風盤式制動器。這套相對常見的組合對于領克900 2820千克的整備質量來說并不敢說富富有余。經過實測，領克900的100-0km/h最短制動距離為37.53米，平均減速度為1.05g。連續10次制動測試中，車輛的平均制動距離為39.24米，最長制動距離為第10次的40.19米，與最好成績相差2.66米。穩定性的表現符合預期，較大的車重在相對極限的連續測試中，還是會對制動系統造成不小的壓力。

制動過程中踏板初段會有些許曠量，腳感偏軟。隨著踏板更深的踩下，制動力釋放均勻，車身沒有出現橫向擺動的情況，縱向的俯仰也隨著懸架的壓縮被迅速抑制。此外多次測試結束后，車外有明顯因為制動系統劇烈摩擦產生的糊味，在需要頻繁制動的長下坡或彎道中，駕駛員需要及時關注制動系統溫度。

駕控安全性

麋鹿測試前，我們將領克900的相關設置調至工況所需，駕駛模式為舒適，動能回收為“最低”狀態，最終測得最高通過車速為75.8km/h。

作為一款車長接近5.3米，寬度近2米，車重2.8噸的大型重量級SUV，領克900在麋鹿測試中的動態表現絕對算得上靈敏，從A區進入B區時的速度、精準性都比大部分同級別車型要好，而憑借后輪轉向系統加持，車輛在B區中也呈現出較為中性的轉向姿態，雖此時懸架對車輛的支撐不夠理想，但在沒有多余跳動的前提下，各個輪胎的抓地力都保持較好，這也最大程度的保障了電子輔助系統的效率。電子輔助系統方面，領克900標定的較為激進，介入時機雖不算太早，但介入強度、延續性都隨著車輛的轉向動作增加而提升，這也讓車輛從B區進入C區相對容易。最終測試成績：75.8km/h。

駕乘舒適性

日常駕駛層面，對于這樣一款行政級別的SUV車型而言，行駛中的舒適性是必須得到保證的，常規智能電混模式下的動力輸出突出平順。搭載了智能魔毯空氣懸架的領克900依靠主動預瞄功能對于路面顛簸或減速帶產生的沖擊感化解的較好，沒有多余的晃動作用于車身。切換到運動模式后，車輛的路感偏硬，但對路面細碎的振動依然可有較好的隔絕。不過在舒適和性能模式下，領克900的懸架對大幅度拋跳的化解能力和激烈規避動作中的支撐表現上的標定差異非常明顯，甚至有些“判若兩車"。此外后輪轉向的加入讓領克900并沒有因為龐大的體量而導致駕駛感受不夠靈活，20°的最大后輪轉向角哪怕是在比較狹窄的道路上都可以自如應對。

回到座艙部分，真皮材質包覆的座椅提供了較好的乘坐感受，“六座平權”的概念讓一二三排座椅均配有加熱、按摩功能。兩塊分辨率達到6K的顯示屏配合31揚聲器的哈曼卡頓音響加上分屏功能，能讓乘員在長途旅行中相對自由的切換娛樂場景。不過由于頂配車型三電機的加入，旋轉座椅的電機布置受到了影響，次頂配車型配備的旋轉座椅被零重力座椅替代。

空間表現

領克900的長寬高分別為5240*1999*1810mm，軸距3160mm，定位大型SUV。車內空間憑借龐大的體量得以保障。不僅前兩排的座椅頭部腿部空間都很寬裕，即便來到第三排，空間也并不局促。

車內儲物空間設置常規，前后排共用的車載冷暖箱容積為9L。六座的布局使得后備廂常規狀態容積僅為281L，好在后排座椅放倒后可被拓展至最大1050L，可以輕松放置大件行李。

能耗經濟性

續航測試中，領克900的駕駛模式選擇純電，動能回收高，空調23°自動，領克900在電量15%，行駛195.2公里后發動機第一次啟動，打開超級續航模式，以強制純電行駛了21.3公里，在電量6%時，發動機再次啟動且無法純電行駛，最終純電里程216.5公里。

隨后我們在第三方120kW樁充電，充入電量50.82kWh，實測電耗23.47kWh/100km。饋電油耗測試，我們按15%的第一次啟機點測試，把油加滿，途經高速、環路、擁堵等各種路段，共行駛111.6km，平均時速30km/h，表顯油耗8.6L，而我們最終加注95號燃油11.57L，實測油耗10.37L/100km。

全文總結

作為領克品牌的旗艦SUV車型，30.99-41.69萬元的售價區間相比市面上的同級別競品還是富有競爭力的。頂配探索版車型因為三電機的加持，動力表現更上層樓。制動性能方面由于偏大的“體重”需要格外留心，避免連續多次制動的極端工況。而優秀的座艙空間表現和智能化體驗都是這臺車的優勢所在，盡管饋電油耗部分稍有欠缺，整體瑕不掩瑜。本期《之家實測》的全部內容就到這里啦，關于這臺車您還有哪些想聊的？歡迎在評論區積極留言！（圖/文/攝 之家實測團隊）