[汽車之家 新車上市]日前，榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)正式上市。新車定位為中大型MPV，共推出4款配置車型，售價區(qū)間為18.88-25.38萬元。前20000名購車用戶還可享8年16萬公里核心動力總成質(zhì)保、至高10000元置換補貼、終身免費基礎(chǔ)流量以及0利息/60期超長貸等福利。車型具體信息如下：
| 榮威iMAX8 指導(dǎo)售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 旗艦版 | 18.88 |
| Supreme系列陸尊版 | 20.38 |
| Supreme系列尊榮版 | 22.38 |
| Supreme系列至尊版 | 25.38 |
●新車特點
外觀：顏值在線，辨識度高
從外觀上看，作為榮威iM8概念車的量產(chǎn)版本，新車在設(shè)計上對概念車進行了高度還原，并提供星云藍、伯爾魯?shù)?、刀鋒銀、榮麟灰以及冰川白五種顏色供消費者選擇。
在前臉造型上，新車搭載了榮威新獅標(biāo)車型中的標(biāo)志性設(shè)計元素——榮麟格柵，其設(shè)計靈感來源于中國古建筑中的斗拱，尺寸頗為夸張，辨識度極高。而光翼貫穿式日行燈的使用也讓這輛車看上去更為年輕。
新車長寬高分別為5016mm*1909mm*1782mm，軸距為3000mm。從側(cè)面造型上看，新車頗高的腰線以及長發(fā)動機蓋設(shè)計弱化了傳統(tǒng)MPV車型的“方盒子”視覺形象，其設(shè)計風(fēng)格更像轎車。新車D柱采用頗為寬大的鍍鉻飾條進行裝飾，上面還帶有幾何圖案，看上去頗具質(zhì)感。一體式門把手的設(shè)計也讓這款車看上去更加和諧，視覺整體性更強。
在車尾部分，新車采用了大量直線線條，看上去頗為傳統(tǒng)。但折鉤樣式的星云流轉(zhuǎn)尾燈卻為尾部造型營造出了不少新意，看上去頗為時尚。
內(nèi)飾：兩種配色方案，兼顧科技感與質(zhì)感
從內(nèi)飾上看，新車提供“啟航”和“蒼宇”兩種配色方案，前者以藍、白色為主基色調(diào)，更能彰顯科技感；“蒼宇”配色則以黑色為主基色調(diào)，更能彰顯整車內(nèi)部質(zhì)感。
新車搭載了斑馬VENUS智聯(lián)系統(tǒng)，除中控屏、液晶儀表盤外，主、副駕駛座椅背后還搭載了10英寸觸摸屏，官方稱之為“魔屏”。該屏幕與斑馬VENUS智聯(lián)系統(tǒng)互通，可玩性頗高。
這款車的最大亮點配置當(dāng)屬魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶臺（模塊化設(shè)計，可更換為咖啡臺），除了通過按鍵操控外，魔吧也可以通過語音操控在中央通道進行前后移動，能更好地照顧到前后排乘客。
座椅&空間：座椅舒適性出色
在這款車發(fā)布的時候，上汽乘用車表示榮威iMAX8的第二排座椅是上汽集團迄今為止最棒的獨立沙發(fā)座椅。雖然是出自官方之口，但這也并非完全地“王婆賣瓜”。新車座椅表面包裹Nappa真皮，內(nèi)部填充以泡棉，第二排座椅更是采用了零重力設(shè)計，可以讓乘客背部、臀部受力均勻，增強舒適性。
從功能上看，第二排座椅靠背最大可調(diào)節(jié)角度為69°，并提供最大抬起角度為26°的腿托。此外，該座椅還支持前后滑移、8氣袋腰部按摩、四向氣動腰托、6向頭枕調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)及加熱等功能。
從空間表現(xiàn)上看，身高184cm的編輯在將座椅（第二排）調(diào)至最后時，可在第二排直接開啟“頭等艙”模式，腿部空間極為奢侈，頭部空間有四指余量。在將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量位置，并將第三排座椅調(diào)整至最后時，第三排腿部空間有兩拳余量。不過為了增強乘坐空間表現(xiàn)，這款車舍棄了一定裝載空間，這也導(dǎo)致新車的后備廂表現(xiàn)并不突出。
動力表現(xiàn)：賬面數(shù)據(jù)良好
從動力上看，新車將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率234馬力，最大扭矩360?！っ?，傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱。
●試駕回顧
我們評測頻道的同事蘇煒祺，此前已經(jīng)針對榮威iMAX8進行了試駕，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《誠意滿滿而來 道路試駕上汽榮威iMAX8》。
由于iMAX8的整備質(zhì)量還未公布，因此筆者不好下定論說這臺車是平順性調(diào)校使然、還是車重較大才導(dǎo)致靜止起步需要比預(yù)期多踩一點油門深度才跟得上駕駛員預(yù)期車速。當(dāng)然這一點并不會影響我對iMAX8的好感度，畢竟在車速起來以后，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令是響應(yīng)很快的，輕踩油門踏板即能感受到變速箱的及時降擋，繼續(xù)深踩還會“二次”降擋。
此外，iMAX8整體的制動腳感和上汽集團的大部分車型有著相似之處，都是偏線性綿柔的，突然重踩剎車也能很平穩(wěn)地將車輛剎停，制動踏板的調(diào)校符合其自身MPV車型的定位。
遇上中途加速能感覺到還有不少動力儲備，但動力是四平八穩(wěn)的輸出，不會給人感覺特別竄，這一點對乘客的乘坐舒適性有著不少加分。盡管全系車型四門車窗及前擋風(fēng)玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風(fēng)噪和發(fā)動機噪音的確隔絕抑制得不錯，但遇上中途加速轉(zhuǎn)速達到3000rpm以上，噪音還是會從發(fā)動機艙透過防火墻傳進車廂內(nèi)。
轉(zhuǎn)向手感綿密細(xì)膩是iMAX8給我的又一印象，博世供應(yīng)的這套第三代BD-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在市區(qū)道路里開起來很舒服，而高速狀態(tài)下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)。
變速箱各擋位之間的切換比較順暢，沒有頓挫感，對于一款主打舒適性的MPV來說，這方面的表現(xiàn)還是非常重要的。
●新車背景
榮威iMAX8的“雛形”其實在2019年就與大家見面了。彼時榮威發(fā)布了全新概念車Vision-iM。從這款車上，榮威盡量弱化了MPV的商務(wù)風(fēng)格，進而加入了運動、時尚的設(shè)計元素。今年6月，榮威又發(fā)布了iM8概念車，相比于上一款車，iM8概念車的設(shè)計更加落地，其外觀看上去也和最終的量產(chǎn)版車型榮威iMAX8僅有“一步之遙”了。
『榮威Vision-iM』
『榮威iM8概念車』
作為榮威品牌下的首款MPV車型，榮威iMAX8通過智能化、舒適性配置，以及更加運動、時尚的外觀，很好的詮釋了榮威品牌對于MPV市場的理解。不知上述理解能否真正地打動中國消費者呢？
●競品車型
『傳祺M8』
『別克GL8』
『奧德賽』
從級別上看，MPV市場中可謂臥虎藏龍，僅中國品牌就有傳祺M8、上汽大通MAXUS G20等車型與榮威iMAX8狹路相逢；從價格上看榮威iMAX8的售價還與海外品牌的別克GL8出現(xiàn)了小部分重合；也與級別比自己低一級，但口碑極佳的奧德賽、艾力紳出現(xiàn)了大部分重合。想在如此復(fù)雜的競爭局面下脫穎而出，榮威iMAX8就一定得打好“差異牌”。而魔吧、魔屏等配置也是上汽榮威給出的破局思路，至于上述思路能否奏效，一切還要等待市場去裁決。
●編輯點評：
在中國市場，MPV銷量雖然一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，可高端MPV車型的市場地位卻始終很穩(wěn)固，這也是不少中國品牌紛紛在MPV市場布局品牌向上的原因。可從另一方面看，這種做法也的確讓市場競爭更加激烈，想要真正實現(xiàn)脫穎而出就必須得拿點真本事來。不知對于榮威iMAX8，消費者是否會認(rèn)可？（文/汽車之家 陳燦）
