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[汽車之家 行業] 本周新勢力公布銷量，小鵬再創新高，理想大幅下滑，小米突破3萬。理想和測試機構回應碰撞測試爭議，理想中汽研道歉。這類測試對于產品開發并沒有太大實際價值，跨國車企和國內車企的主要區別在于“不會拉踩”。

智界讓華為獲戰略主導權，奇瑞全面押注智界，放棄星紀元。

傳統車企，比亞迪在高速狂奔后，17個月正增長狂飆后，首現負增長，深圳經濟已經高度依賴比亞迪，貢獻20%GDP。

海外方面，特斯拉首次在輔助駕駛訴訟中落敗，過往一般和解為主，天價賠償引行業震動。2025年上半年，中國車企逆流而上，在歐洲漸入佳境，在歐的新車市占率已超福特，接近奔馳。

重點行業事件

1. 零跑首超5萬輛大關，理想跌出第一梯隊

各大新能源車企陸續公布了7月銷量成績。

零跑汽車單月銷量再創歷史新高，并連續登頂新勢力銷冠，此外小鵬也再創單月交付紀錄。相比之下，理想汽車交付量則出現大幅下滑，蔚來汽車也還在2萬輛區間徘徊，都期待有新的爆款車型誕生。而小米汽車由于YU7的持續交付，7月的交付量也首次來到3萬輛大關。

除了新勢力，傳統車企比亞迪依然以34.4萬輛的銷量領先全場，而廣汽埃安已被深藍、極氪超越，淡出第一陣營。

零跑B01成為下一款走量車型，誰在看這個車？

根據車Fans銷量反饋，來看零跑B01(參數|詢價)的客戶幾乎都在35歲以內，女性客戶占到60%以上。

買這車的男性客戶基本都是已婚人士，買車時聊的最多的是性價比和空間、電耗，自己的需求很少提，一看就是被生活捶打慣了。

而女性客戶則完全相反。她們單身，要么是中小學的老師，要么是做點生意的小老板，家境優越不止一臺車，買車主要是為了上下班出行方便，看重車顏值高，講究的是一個自己喜歡。

短評：

零跑此前確實不太顯眼，這家公司成立 10 年來，至少前 7 年都不被看好，甚至不被關注。三年前，還有人問朱江明，零跑會不會活不過一年？

零跑最核心的思路是平臺化，系列即是平臺的體現。C 系列的 3 款車，88% 的核心零部件通用，五座車 C10 和六座車 C16 本質上是一款車，可以共線生產。當多款車共享相同的零部件時，規模化效應可以在很大程度上幫助攤薄成本，這讓它在目前規模有限時能夠獲得相對低的供應價格。