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[汽車之家 行業] 本周新勢力方面，小鵬CEO接受訪談透露許多重要信息，擬人的機器人有三大好處，機器人擁有更大的市場，比汽車產品更好做。小鵬在發布機器人后股價大漲，但3季度業績發布后又大跌20%。汽車業務業績不及預期，單車均價環比下滑，是賣車毛利率下滑，加上年底賣車的黃金期，汽車銷量目標不達預期。

行業方面，商務部嚴控“零公里二手車”，增加售后服務要求，限制零公里二手車目的是維護中國品牌的整體聲譽，但零公里二手車并非一無是處。

傳統車企廣汽埃安增程新車低價上市，計劃2026年投放海外，廣汽埃安對這款新車即埃安i60寄予厚望。

1. 商務部嚴控“零公里二手車”，但不完全禁止

11月14日，商務部、工信部、公安部和海關總署發布《關于進一步加強二手車出口管理工作的通知》，嚴控新車以二手車名義出口。

“零公里二手車”監管措施落地。上牌不滿六個月的二手車出口需要取得車企出具的《售后維修服務確認書》，否則商務主管部門不予發放出口許可證。

上述措施將從2026年1月1日起實施，為行業留出一個半月的過渡期。

“零公里二手車”實際上是新車，出口數量增長迅猛

完成形式上的上牌手續后以二手車名義銷售。零公里二手車先在海外市場打開銷路，在國內也是車企消化庫存和產能壓力的途徑之一。

近幾年，零公里二手車出口數量增長迅猛，從2021年的1.5萬輛增長至2024年的43.6萬輛，2025年有望超過50萬

“零公里二手車”處于汽車行業灰色地帶

這類車輛在程序上完成了銷售和上牌，“買家”并不實際用車，僅是為了轉手再銷售。

零公里二手車不是新概念，過去車企為了完成銷量目標，會通過大客戶渠道消化庫存，這些車輛會部分流向二手車市場。由于市場交易占比很低，零公里二手車屬于邊緣產品。

零公里二手車在海外交易采取簡單的“錢貨兩清”模式，沒有售后服務保障

容易引發消費者抱怨，進而傷害相關品牌形象和中國汽車行業口碑。主管部門醞釀出臺監管措施的消息已在行業內流傳數月。

大眾等跨國車企擔心中國零公里二手車會擾亂全球布局和價格體系

跨國車企設置過種種限制。2023年，阿聯酋曾應大眾汽車集團要求，暫停為經過非授權渠道進口的中國產ID品牌系列電動汽車上牌，不少貿易商因此損失慘重。大眾汽車集團還在中國海關申請了知識產權保護，防止中國產ID系列電動汽車流入全球其他市場。

零公里二手車興起于外貿，影響逐漸蔓延回國內。

限制零公里二手車目的是維護中國品牌的整體聲譽

“這次把純電乘用車納入許可證管理，更多是限制過于低端且沒有售后的產品流向海外，維護中國品牌的整體聲譽。

但零公里二手車并非一無是處

零公里二手車貿易商相當于車企“出海”的“先鋒隊”，客觀上幫助車企提前探路并開發了市場。“剿滅”零公里二手車，既會妨害外貿增勢，也會堵上“泄壓閥”，加劇國內市場本已激烈的競爭形勢。

短期博弈難以影響發展大勢，新車“正規軍”和真正的二手車出口才是未來主流。“零公里二手車只是時代進程的一朵浪花。”

零公里二手車牽涉多個利益主體，各方都有自己的利益出發點

國內二手車出口從業者眾多。在公開場合，車企對零公里二手車“人人喊打”。車企對零公里二手車“人人喊打”。2025年5月，長城汽車董事長魏建軍指出，市場上有數千家公司售賣零公里二手車，“非常亂”。奇瑞汽車相關負責人更是在不同場合呼吁管制零公里二手車，稱其“有百害而無一利”。

實際上，零公里二手車全部來自車企及經銷商，如果車企嚴格自律，零公里二手車完全可能絕跡。

車企：要出海、要生存。但車企生存狀況和發展階段各不相同，部分車企還沒有布局海外，又急需推高銷量緩解國內市場競爭壓力，它們對零公里二手車往往“睜一只眼閉一只眼”。

主管部門則需要統籌考慮汽車行業整體風險。

商務部最新措施沒有完全禁止零公里二手車出口，平衡各方利益

商務部出于對現實情況考慮，沒有禁止，但增加了嚴格的約束條件。零公里二手車出口需要取得車企授權，提供售后服務的網點信息等，并加蓋生產企業公章。

中國汽車流通協會在11月14日發布政策解讀稱，售后維修服務確認書需要由位列工信部目錄中的生產車企出具，不能由其他關聯品牌公司、銷售公司、改裝企業出具。這一要求將售后責任與出口資格直接綁定，推動企業轉向全生命周期服務長期思維，避免因售后缺位引發的投訴。

商務部出臺的監管措施平衡了各方利益，將推動零公里二手車出口轉向真正的二手車。

政策并非“只堵不疏”，最終目的是構建二手車出口健康生態

政策目的還是要建立一個二手車的健康生態。比如支持企業利用貿易促進平臺開拓多元化市場，探索成立一站式二手車出口交易市場，主管部門還將推動出口企業與車企、物流、金融、第三方質保等機構合作，完善二手車出口供應鏈配套。

中國汽車流通協會指出，新措施出臺標志著二手車出口行業進入“規范提質”的關鍵轉折期。

短評：

零公里二手車是“內卷”產物。國內車企數量眾多，加上近十年興起的造車新勢力，汽車總產能超過市場實際需求。行業公認“淘汰賽”已經鳴槍，但沒有企業愿意主動退賽，它們會利用一切機會活下來

主管部門還應著力改變國內市場競爭環境，新能源汽車補貼優惠措施應當盡快退出，地方政府也應當減少對車企的輸血扶持，讓市場競爭發揮良性作用，實現優勝劣汰。