[汽車之家 技術] 在第九屆廣州車展上，長安汽車推出了全新的“BLUECORE”動力品牌，這是長安汽車集動力研發和創新成就所制定的一個高效節能動力策略，并在先期向公眾展示了其1.5T單渦輪增壓和2.0T雙渦輪增壓兩款發動機。
● 2.0T雙渦輪增壓發動機 升功率過百
『升功率超過了100kW/L』
長安的這臺2.0T雙渦輪增壓發動機在參數上令人驚艷，它同樣采用了缸內直噴+DVVT技術，在雙渦輪的壓榨下可以在5500rpm時獲得210kW的最大功率。這個數據甚至超越了BMW全新2.0T發動機180kW的最大功率，同時它的最大扭矩為380N·m/1750-4500rpm，不過相比BMW的2.0T發動機在1250rpm時即可輸出最大扭矩還有一定差距。
『采用雙渦輪增壓以及中冷設計』
該發動機在功率和扭矩輸出上已經超越了目前3.5L自然吸氣發動機的水平，其升功率更是達到了105kW/L，這樣的性能在世界范圍內也是屈指可數。然而我們不禁產生擔心，像這種較大的增壓設定勢必會帶來缸體強度、進氣冷卻、發動機爆震、散熱以及油品等諸多問題。動力性能是一方面，發動機的耐用度同樣是普通消費者所關心的，而且在城市日常駕駛中，1750rpm的最大扭矩輸出轉速還是略顯偏高。
● 自主1.5T新動力
這臺1.5T發動機采用了目前較為先進的缸內直噴技術，最大功率121kW/5500rpm，最大扭矩為250N·m/2000-4500rpm，在性能參數上超過了目前已經上市的長城和BYD的1.5T發動機，基本上與大眾的那臺1.4T雙增壓發動機相當，同時該發動機還配有DVVT進、排氣門雙可變正時系統，排放上也達到了歐5的標準。
『由凸輪軸帶動的高壓燃油泵』
『采用缸內直噴技術』
『DVVT雙可變氣門正時系統』
通過一系列的參數我們可以看出，這臺發動機通過使用相對較大的渦輪來獲得更高的動力輸出，但是在2000rpm以下的低轉速區間的扭矩輸出則相對匱乏，這樣的設定并不太適合經常走走停停的城市駕駛。同時對于這樣一個小排量發動機來說，較大的增壓設定對發動機的耐用度、散熱等也都帶來了一系列問題。
總結：
目前廠商還沒有透露這兩款發動機的下一步計劃，如果單從參數上看，性能確實很出色，但是裝配到具體車輛上后，動力與傳動系統如何更好的匹配來發揮出最大性能也是一個很棘手的問題。雖然長城和BYD的1.5T發動機在性能上表現平平，但至少已經成功投放市場，而且技術相對先進和成熟的國外廠商也沒有向市場推出如此高性能的產品，所以長安的這兩款發動機離成功量產還有很長的路要走，而目前看來作秀的成分似乎更多一些。（文/汽車之家 馮景毅）
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