[汽車之家 技術] 很明顯，你所點開的這一篇是有關北京現代朗動和悅動在底盤部分的對比文章，在拿到這個選題時我曾一度感到焦慮，因為無論是車型配置表還是他人的評論都在向我傳達著同樣的信息，即這兩款車的底盤結構存在很大程度的相似性，如果是這樣，那也就沒有太大的可比性，但等我硬著頭皮把它們開上了舉升器后才發現此前的擔心是那么的多余，從前懸架來看，這完全就是兩款不同的車，當然，畢竟二者血脈相連，對于那些雷同之處也便不必大驚小怪。
● 朗動/悅動前懸架對比
雖然朗動、悅動兩款車的前懸架類型同為麥弗遜式，但從底盤部件的結構以及布局來看，二者還真有著不小的差異，副車架也由原先的管狀框式演變成扇形的結構。
-- 麥弗遜式前懸架以及副車架結構均有明顯變化。
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大眾朗逸該降價了 測試現代朗動1.8AT
http://www.omaae.com/drive/201209/391673.html
-- 下控制臂進行了重新的設計。
-- 防傾桿的直徑有所變化。
-- 車頭底護板以及發動機的細節部位有空氣動力學的設計。
-- 轉向助力系統由機械液壓式助力改為電動助力。
無論是操控的便利性還是經濟性，電動轉向助力系統都遠遠勝過于傳統的機械液壓式，不過，在負責試駕的同事看來，這套電動助力系統所模擬出的轉向力的真實程度還欠點火候。問題出在了車輛完成轉彎時方向回正的過程中，那種感覺顯然不是由懸架結構所呈現出來的，轉向助力電機在其中使了不小的勁兒，因此，會讓駕駛員覺得很怪。
-- 發動機支撐結構二者明顯不同。
-- 悅動的兩側半軸都有阻尼塊，而朗動僅在右側半軸裝有阻尼塊，這與半軸在旋轉時的振動情況有關。
-- 制動分泵上用于油管定位的裝置有所不同。
-- 前輪拱內側基本相同。
作為全新的換代車型，朗動在前懸架部分的進化是顯而易見的，從懸架部件的改良到副車架結構的變化等，無不體現著這是一輛全新的車型，相比之下，電動轉向助力系統的加入則顯得更具代表性。總而言之，前懸架部分可以稱得上全新一代。
