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[汽車之家 技術] 放眼全球的乘用車變速器市場，日產似乎是無級變速箱（CVT）流派中最堅定和忠實的“衛道者”。而隨著技術的推廣和進步，日產也在對現有的CVT產品不斷加以完善和升級，以確保其在技術層面的領先優勢以及更高的產品可靠性。

● 引領未來潮流的有級和無級變速器之爭

如果將目前市面上主流的變速箱按照有級和無級來劃分，那么相比有級陣營中的AT、DCT、AMT，CVT在無級變速箱的組別則顯得形單影只。而根據BOSCH公司的一份全球自動變速箱市場份額調查報告顯示，截止到2012年，AT變速箱占據著大半壁江山（68%），其次是CVT（18%），接下來是近些年成長迅猛的DCT雙離合變速器（9%）。

對于未來的市場趨勢，日產始終堅信這種可以實現平順連續變速的結構是未來變速器的終極形式，這或許就像共產主義戰士對共產主義抱有的無限信仰一樣。

不可否認，從技術層面來講，CVT可以實現平順且無頓挫的變速，并可以將發動機維持在最優的轉速區間，這樣不但可以充分發揮出發動機的動力，而且更加高效節能。CVT結構也相對簡單，體積可以做得十分小巧，那么這種體積和重量的小而輕又可以最大程度地提升車輛的燃油經濟性。

當然這些優勢也并不妨礙其它種類的變速箱大放光彩，并不是所有消費者都喜歡CVT的駕駛感受，也并不是所有主機廠生產的車型都適合CVT，而變速器技術的百花齊放，不僅可以讓彼此推出更有競爭力的產品，最重要的是可以提供給消費者更多的選擇和歡樂。

●日產主要的CVT產品以及所搭載車型

日產目前主要有兩款CVT產品，一款型號為CVT7，其最大可承受扭矩為180N·m，所以它主要搭載在排量為1.8L以下的車型上，比如新陽光、新騏達(1.6T車型除外）、新軒逸等。這臺變速箱與傳統CVT最大的不同就是加入了一套副變速機構，因而也就大大擴大了其變速比范圍，有關CVT7詳細的技術講解，請點擊此處查看。

『搭載CVT7』

『搭載CVT7』

『搭載CVT7』

針對中型車以及SUV車型，日產同樣開發了適合更大扭矩的無級變速箱，其最早的產品型號為CVT2，它搭載于上一代天籟等車型上。而作為全新一代中型CVT，其升級型號為CVT8，根據最大可承受扭矩的不同，CVT8還分為普通版和高扭矩版本（CVT8HT），二者可承受的最大扭矩分別為250N·m和380N·m。

『搭載CVT8』

『搭載CVT8HT』

CVT8主要搭載在新一代天籟以及未來全新的逍客和奇駿等車型上，而CVT8HT目前搭載在樓蘭以及北美版的天籟等車型上。現今，除了CV8HT，其它兩款變速箱都已經實現國產化。

在此還要特別說明一點，CVT8HT在變速傳動機構中采用的是日產和LuK聯合開發的鏈條而非普通版本中的鋼帶，這也是其可以承受更高的扭矩的重要原因。