噪音測試

    從圖表中可以看到，凱美瑞除了怠速工況下，每一個速度級的噪音成績都是高于推薦值的，并且這還是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對較低的情況下，所以也是這一項目影響了整車的舒適性評分。

◆ 噪音測試

    最后一項是噪音測試。它的車廂隔音降噪有較好的表現(xiàn)，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)，實測多個時速區(qū)間的噪音值均明顯低于汽車之家的推薦值。

● 噪音測試

    兩車的噪音測試結(jié)果比較接近，凱美瑞以小幅優(yōu)勢勝出。但從車內(nèi)人員的主觀感受來看，凱美瑞的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于天籟，各個速段對于各項噪音的抑制都比天籟更出色。

■ 噪音測試：

    兩車的噪音表現(xiàn)都不錯，而且數(shù)據(jù)上非常接近，實際感覺上也確實很難分出個高低。

◆ 噪音測試——差距不明顯

   天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過于在意這個成績。這里想說的是凱美瑞的8AT，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制得很低，挺不賴，是個利器。

噪音測試

    噪音測試環(huán)節(jié)，凱美瑞占了不少優(yōu)勢，60km/h之內(nèi)可以用純電來行駛，胎噪也不明顯，整體數(shù)據(jù)均低于汽車之家推薦值，另外我也很喜歡那種在地庫內(nèi)安靜行駛的駕駛氛圍。

● 噪音測試：蒙迪歐更安靜

    混合動力的車型有一個比較明顯的問題就是，發(fā)動機的排量較小、動力儲備較弱，它們在中高速的發(fā)動機聲會比較大。對比發(fā)現(xiàn)，蒙迪歐無論是在體感上還是實際測試數(shù)值上都要更好，隔音水平值得肯定。

◆ 電池質(zhì)保和市場優(yōu)惠：

    新能源車型的電池耐用性、可靠性一直是大家所關(guān)心的，混合動力的車型也不例外，在購買前有必要弄清楚，它們的電池的壽命是多久、有什么樣的質(zhì)保政策。經(jīng)咨詢，蒙迪歐的電池有著8年16萬公里的質(zhì)保，凱美瑞則為8年20萬公里，基本都包含了一輛家用車的正常生命周期，所以不用過多擔(dān)心。

    以目前的行情，蒙迪歐混動版的市場優(yōu)惠在2萬元左右，凱美瑞則為3萬元左右，優(yōu)惠幅度都不是很大，跟各自的汽油動力車型相同，并沒有因為是混動車就優(yōu)惠更多。所以購買時還是需要想清楚，畢竟它們的車價要比汽油車高一截。

● 全文總結(jié)：

    蒙迪歐的外觀內(nèi)飾都很漂亮，行駛質(zhì)感出色；缺點是動力偏弱，高速油耗不算省。

    凱美瑞的動力系統(tǒng)依然很棒，跑得更快還更省油；它的缺點是開起來缺乏質(zhì)感，而且內(nèi)外設(shè)計都太樸素了。

    選男人，在條件差不多的基礎(chǔ)上，“歐巴”的顏值更高，肉體更吸引人，這就好比蒙迪歐在內(nèi)外設(shè)計、車廂質(zhì)感上的巨大優(yōu)勢，每天都要面對的東西，誰不希望它好看點呢。這套混動系統(tǒng)似乎只是蒙迪歐用來豐富車系的一個額外選擇，動力和能耗都沒什么亮點，在這次對比中，它的這套系統(tǒng)不及凱美瑞。但毫無疑問它也是過關(guān)的，“內(nèi)心”并不算是“歐巴”的短板，只是不是優(yōu)勢而已。

    “大叔”的外表或許會有些不起眼或者落伍，甚至最大的個性就是沒有個性，但“內(nèi)心”更強大，真正用起來才覺得踏實、順手。這就像凱美瑞，這套混動系統(tǒng)已經(jīng)拼殺多年，實力依然不俗，動力性和油耗表現(xiàn)都值得肯定，就憑這一點，它就很有市場。顏值重要還是內(nèi)心重要，其實沒有優(yōu)劣之分，只有適不適合。所以，你知道該選誰了吧？（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

● 相關(guān)鏈接：

噪音測試

    噪音測試方面，三者的表現(xiàn)都十分優(yōu)異，看似最吃虧的是凱美瑞，6速自動變速箱相比對手的CVT變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面還有一點點差距，實際效果卻表現(xiàn)得最好，后排噪音也要比對手稍微低一些，8項成績6項最優(yōu)，排在第一名沒有異議；新雅閣依靠全新的CVT變速箱讓轉(zhuǎn)速始終保持在一個相對較低的位置，對于噪音控制功不可沒。

● 臨街噪音測試

    提到噪音抑制水平，光靠耳朵聽不靠譜，來測試一下車廂內(nèi)噪音值。我們把兩臺車停在北京四環(huán)輔路邊，測得當(dāng)時車外環(huán)境噪音大約為78.1分貝。

    保持怠速狀態(tài)、車門窗全部關(guān)閉，凱美瑞車廂內(nèi)噪音為51.7分貝，天籟車廂內(nèi)噪音為47.4分貝。這個小試驗表明相同條件下，天籟車廂內(nèi)隔音效果比凱美瑞更好。

● 常規(guī)噪音測試

    再來看常規(guī)的噪音測試，具體成績參看上面的圖表。可以看到所有工況下，天籟的噪音抑制水平都強過凱美瑞，不過值得表揚的是新一代凱美瑞已經(jīng)把這方面差距縮的很小，這讓人更加期待天籟換代之后的表現(xiàn)。

噪音

    在這一代凱美瑞上，對噪音的控制也做得非常出色。在中低速行駛時，完全可以用靜謐來形容，隔音效果已經(jīng)接近豪華車的水平，相信豐田的工程師們在設(shè)計時也向自己的豪華部門取了不少經(jīng)。在高速時，較低的風(fēng)阻系數(shù)使得風(fēng)噪很小，只是發(fā)動機噪音略有增加，但在同級別車型中仍算得上優(yōu)秀。

● 噪音測試

    噪音測試部分，最吃虧的應(yīng)該是凱美瑞，它的四擋變速箱在轉(zhuǎn)速控制方面與對手之間有不可逾越的技術(shù)鴻溝，實測結(jié)果卻沒那么差，居然比雅閣還好一點點，排在第二。天籟表現(xiàn)最優(yōu)，CVT變速箱功勞不小，另外它的胎噪也比其他兩款車低一些，車廂靜謐性最符合商務(wù)用戶的需求。