●麋鹿測試表現(xiàn)扎實

    麋鹿測試中，大眾邁騰的動態(tài)表現(xiàn)扎實。從A區(qū)進入B區(qū)時車頭反應靈敏，轉(zhuǎn)向手感較好，沒有虛位。懸架系統(tǒng)對車輛提供了足夠的支撐，能很好的抑制重心過度轉(zhuǎn)移。電子輔助系統(tǒng)會介入兩次，但力度不強，對車輛行駛軌跡修正以及車速控制有一定幫助，但駕駛員對車輛的控制顯得更加重要。車速提高后，車輛進入C區(qū)時尾部會出現(xiàn)橫向跳動。最終測試成績?yōu)椋?5.9km/h。

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    我們還連續(xù)測試了全新邁騰的100-0km/h的制動成績，十次測試均穩(wěn)定在37米左右，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，雖然打開車窗能聞到一些“糊味”，但腳感一點不軟，最好成績?yōu)?6.32米。

剎車測試：

   制動力上升的不是很快，輪胎由于尺寸原因抓地力也比較一般，所以體感上減速力度不太強。最終41.27米的平均剎車成績也只是一般水平，不過熱衰減情況不明顯，制動距離比較穩(wěn)定。

    在剎車測試環(huán)節(jié)，全力踩下剎車，車身懸架可以比較有效的支撐住車子自身的前傾，姿態(tài)保持的不錯。多次剎車也并沒有出現(xiàn)熱衰退的現(xiàn)象，剎車系統(tǒng)穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯，39.87米的100-0km/h剎車成績在同級別當中屬于主流表現(xiàn)。

● 100-0km/h制動測試

    在制動測試環(huán)節(jié)，高溫同樣帶來不小的考驗。即便停在那里，這輛黑色邁騰也比一個山芋更為燙手。北京8月的高溫、暴曬很適合考驗車輛的制動系統(tǒng)，特別是連續(xù)剎車的穩(wěn)定性。

    邁騰的標準胎壓達到了2.7bar，偏高。胎壓高會比較省油，但從以往測試經(jīng)驗來說，對加速和剎車成績都是不利的。高胎壓會影響輪胎的變形能力，減小輪胎與地面的接觸面積，從而降低輪胎的附著力。

    DCC底盤的支撐性沒的說，電子系統(tǒng)也足以保證車輛的穩(wěn)定可控。不過最終39.45米的平均剎車成績只能說是一般吧，沒有達到我們的優(yōu)秀水平。

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    剎車距離除了和輪胎的尺寸有關(guān)，和輪胎的品牌型號也有著很大的關(guān)系，速派使用的米其林浩悅系列輪胎在抓地力方面的表現(xiàn)明顯好過邁騰所使用的鄧祿普輪胎。兩款車在剎車力度方面的表現(xiàn)都是不錯的，這部分的差距相信更多的還是來自輪胎上的差異。

    剎車時點頭明顯，前避震彈簧沒能給車輛以良好支撐。剎車的力度較大，最大G值超過了-1g，而穩(wěn)健的表現(xiàn)使整個過程的加速G值維持在-0.9g左右。41.36米的最終成績處于優(yōu)秀水平，與老款邁騰實力相當；與全新帕薩特不相上下。

● 性能測試視頻

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● 剎車性能測試：

    剎車成績就不用多說了，底盤懸掛都和過去完全相同，而最終成績也和過去的車型保持在同一水平，發(fā)揮還算比較穩(wěn)定。

    剎車方面，我們的測試車并未給出足夠滿意的成績，42米的平均成績無論在2.0TSI+DSG面前還是和之前普通6AT版本相比都不算好。其中一個原因是我們更換了場地，由于原來的場地被征用，所以我們不得不為它提出新的要求，其實在剎車系統(tǒng)方面，邁騰一直是沒有改變的，因此對于此次測試，我們認為它其實還可以更好。

    從連續(xù)剎車工況圖上看，邁騰的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)還是非常穩(wěn)定的，成績的上下浮動很小，42米雖說無法和“前輩”比，但也進入了優(yōu)秀范圍內(nèi)。

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    剎車性能也是中規(guī)中矩，我們對比了一下剎車成績，2.0TSI的成績和1.8TSI+6AT和2.0TSI+6AT成績幾乎是一模一樣的，都是39米出頭的成績。

    邁騰的剎車系統(tǒng)也很讓人放心，踩下踏板初期制動就很明顯，隨著力度的加深，剎車力也越來越強大。剎車踏板反饋細膩，幾乎每一絲行程都能直觀的反映出來。急剎車時ABS早早便會介入，工作起來也很明顯。最終邁騰100km/h～0的剎車成績不到41米，應該說也是比較理想的。