5.2 V10自然吸氣發(fā)動機是R8 V10 Performance的靈魂所在，在8250rpm時可以爆發(fā)出610馬力，這是那些渦輪發(fā)動機不敢企及的轉速，峰值扭矩560牛·米/6500rpm，這些數字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。

    匹配一部代號為DL800的七速雙離合變速箱，配備磨片式LSD，摩擦力強大，鎖止率更高，電子擋把的造型相比起上一代車型確實不夠戰(zhàn)斗，不過卻擁有極好的操作手感與便利性。

● 探索V10的極限

    這臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機為R8 V10 Performance提供動力，最大功率610馬力/8250rpm，峰值扭矩560�！っ�/6500rpm，極速可達330km/h，完全就是Lamborghini Huracan LP610-4的水準，沒有任何增壓系統(tǒng)，閉缸技術可在巡航時只用5個氣缸工作，帶有雙噴射系統(tǒng)，并配備干式油底殼。7速雙離合變速箱代號為DL800，自帶磨片式LSD，擋把造型改變，視覺沖擊力沒有現(xiàn)款強烈，但卻擁有精致的視覺效果與極好的操作手感。

    眾所周知，老款奧迪R8上的5.2L V10發(fā)動機和6速R-tronic序列式變速箱都來自蘭博基尼Gallardo LP560，所以曾有人嘲笑奧迪沒有真正屬于自己的超跑血統(tǒng)。然而這一次奧迪R8的工程師為這款發(fā)動機找到了新搭檔——奧迪自家的7速S-tronic雙離合變速箱，這臺變速箱同時也在奧迪多款性能車上效力。

    新的雙離合變速箱相比之前的序列式變速箱不僅增加了一個擋位，而且它的換擋速度更快，換擋也更加平順，它既能夠最大限度的發(fā)揮發(fā)動機的性能，還能保證良好的舒適性。這一重大改變效果非常明顯，奧迪R8的0-100km/h加速由之前的3.9秒驟然提升至3.6秒，這樣的表現(xiàn)已經壓倒了使用相同發(fā)動機，但馬力更為強勁的蘭博基尼Gallardo LP560-4，并且拉近了它與法拉利458之間的距離。

    R8良好的加速成績和操控性還得益于奧迪赫赫有名的quattro全時四驅系統(tǒng)，為了盡可能的降低四驅組件對重量和前后配重的影響，R8上的quattro系統(tǒng)采用了結構相對簡單的純機械式液力偶合器，常規(guī)狀態(tài)下前后軸的動力輸出比例為15:85，當后輪出現(xiàn)打滑時前輪最大可獲得30%的動力，因此我們可以看出，奧迪R8盡管是一臺四驅超跑，但是為了提升駕駛樂趣，它的整體設定依然傾向于后輪驅動。

● 動力：依舊使用現(xiàn)款5.2升V10發(fā)動機

    在動力方面，這款R8限量版車型仍沿用現(xiàn)款車型的5.2升V10發(fā)動機，其最大輸出功率為386kW（525馬力）/8000rpm，最大扭矩為530N·m/6500rpm，百公里加速僅為3.9秒，最高時速可達316公里/小時。除此外，該車型發(fā)動機艙也采用了大量碳纖維材質，這除了起到減輕車輛重量，提升其性能作用外，碳纖維的高強度也起到加固發(fā)動機的效果。

    與5.2升V10發(fā)動機相匹配的是R tronic 6擋序列式變速箱，并且配備有運動模式。只要輕按位于換擋桿后方的運動模式按鍵，就可以讓駕駛者充分感受到R8兇猛的一面。

    最初發(fā)布的4.2L V8發(fā)動機車型，僅僅420馬力的發(fā)動機在性能上或多或少有點趕不上超跑的步伐，使得它的百公里加速需要4.6秒之久。我沒有小看它能力的意思，但若是以超跑的標準來衡量，很顯然它還不達標，也未能100%把R8這副車架的潛力發(fā)揮出來。其實很早之前奧迪就打算推出一款動力更大的車型，當時的構思是在已有的4.2L V8發(fā)動機基礎上加裝渦輪，但很可惜，在路試當中多臺原型車因為散熱不足的原因自燃而最終告吹。

    也正是這個原因，在經過了一番坎坷的經歷后，奧迪直接采用了旗下蘭博基尼蓋拉多的5.2L V10發(fā)動機，從而有了R8 V10 Coupe，最終這款發(fā)動機也用在R8 Spyder上。這款V10發(fā)動機由代號為07L1的蓋拉多5.0L V10發(fā)動機擴缸而來，出于品牌的不同，蘭博基尼的定位高于奧迪，因此兩款發(fā)動機的調校也略有不同，R8的動力相對弱一些，最大功率為525馬力/8000rpm，最大扭矩為530N·m/6500rpm；而蘭博基尼蓋拉多LP560的發(fā)動機則有560馬力/8000rpm的最大功率、540N·m/6500rpm的最大扭矩。

■ 試駕體驗：動力生猛、行駛穩(wěn)定、容易駕駛

    如果嫌棄420匹馬力（309kW）奧迪R8 V8那臺不夠特別給力的4.2L發(fā)動機，而認為它也不夠超跑資格的話。當奧迪R8 V10把蘭博基尼Gallardo LP560-4的V10發(fā)動機拿過來，稍微調低些最大輸出功率，你還會認為奧迪R8沒資格進入超跑圈嗎？

   奧迪R8 V10和Gallardo LP560-4使用的發(fā)動機完全相同，5204cc的排量，90度夾角的V10布局。只是奧迪R8 V10的發(fā)動機數據調的略微低了一些，最大輸出功率為525匹馬力（386kW）/8000rpm，最大扭矩為530Nm/6500rpm，0-100km/h加速僅需3.9秒。

● 發(fā)動機完美升級 配上超跑稱號

    看過V10 R8的外觀和內部情況后，我相信你已經被它深深地吸引住了，但我可以告訴你后面的還更精彩，因為這才是它的重點——5.2 V10 FSI發(fā)動機。很顯然，若是以超跑的標準來定義，最初發(fā)布的4.2L V8發(fā)動機的R8，僅僅420馬力的發(fā)動機在性能上或多或少有點趕不上超跑的步伐，這款發(fā)動機的動力根本不能100%把R8這副車架的潛力發(fā)揮出來，最初奧迪也是想推出一款更大動力的版本，但當時的構思是在已有的4.2L V8發(fā)動機基礎上加裝渦輪，但路試當中，多臺原型車因為散熱不足的原因自燃而最終告吹。

    經過了一番坎坷的經歷后，缺乏設計現(xiàn)代超跑經驗的奧迪直接采用了旗下蘭博基尼品牌的LP560的5.2L V10發(fā)動機，于是V10 R8便誕生了。V10 R8的發(fā)動機是由代號為07L1的Gallardo 5.0L V10發(fā)動機擴缸而來，而由于品牌的不同，蘭博基尼的定位高于奧迪，因此兩款發(fā)動機的調校也略有不同。V10 R8的動力相對來說稍低一點，最大功率為525馬力/8000rpm，最大功率為530N·m/6500rpm；而更為高端的蘭博基尼LP560上則有著560馬力/8000rpm的最大功率、540N·m/6500rpm的最大扭矩。

    與很多超級跑車一樣，你可以通過后車窗看到奧迪R8 5.2 V10發(fā)動機，它就藝術品一樣收藏在這大面積的玻璃罩下面，似乎在炫耀著它那基于蘭博基尼開發(fā)的動力系統(tǒng)的強大性能。為了減輕整車的質量，進而提升性能，這款發(fā)動機使用了大量的碳纖維組件，這是它獲得更強大的性能提供了可靠的保證，畢竟輕量化的車身也是一款超級跑車必需要的條件，由此看來奧迪是下定了決心把這款R8推向更高一個級別。

    性能測試是奧迪R8的最大看點之一！畢竟大家都對它那臺420馬力的V8 4.2 FSI發(fā)動機非常感興趣，該款發(fā)動機的參數相當唬人！最大功率309kW/7800rpm；最大扭矩430N·m/4500～6000rpm，而官方更是給出了0～100公里/小時加速僅4.6秒的驚人成績！

    前面說內飾和配置的時候，我一直在用很民用、很簡單來形容R8，現(xiàn)在輪到賽道駕駛部分了，我依然會用“很民用、很簡單”這6個字來形容。

    R8的4.2升FSI發(fā)動機來自于RS4，經過了漫長時間的重新調校之后，這款爆裂的自然吸氣發(fā)動機已經可以做到420馬力（升功率100馬力）的強悍輸出�。òl(fā)動機采用F1式23厘米鑄鋁喇叭進氣口，兩個27升的大型集氣箱安放在發(fā)動機后部。整臺發(fā)動機都由Motronic 9.1管理系統(tǒng)進行控制。）

    ◆R8 4.2 FSI發(fā)動機技術參數

    R8是奧迪第一款中置發(fā)動機的車型
    FSI缸內直噴4.2升V8汽油發(fā)動機，最高轉速高達8250rpm
    在額定轉速下活塞速度為每秒鐘24.1米，每秒鐘改變275次方向
    7800rpm時可以達到最高420馬力
    430N/m的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm這個區(qū)間內獲得
    90%的扭矩出現(xiàn)在3500rpm到7500rpm，意味著順滑平穩(wěn)的動力輸出，降低了對換擋時機的嚴格要求。

    V8結構的4.2升FSI直噴發(fā)動機安裝在駕駛艙和后軸之間，無論透過后風擋玻璃，還是從車內，都可以清楚地看到它的外觀輪廓。更為張揚的是，奧迪的設計師還在發(fā)動機艙邊上安置了LED燈，為發(fā)動機艙提供了高亮度照明，即使在夜間發(fā)動機也清晰可辨。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進氣口，為V8發(fā)動機的進氣及冷卻提供足夠的風量。